危险源分析(最终).doc

危险源辨识分析和预防控制 1、工程施工特点和危险性重大的项目概况 122省道为改扩建施工，其中我路基3标在施工中实行边通车边作业，工程建设存在以下6大特点：①作业环境复杂；②施工工程量大；③作业内容多；④工序转换快；⑤佣工数量大；⑥设备需求多。所以在保证工程建设质量和工期的前提下，在科学安排、统筹计划搞好施工组织的同时，如何有效防范施工过程中人、物及环境的不安全状态，消除隐患，创造一个优质、高效、安全和文明的施工状态，对工程全面的安全管理是一个重大的考验。就本项工程的施工环境和作业特点，施工中存在的一般危险源、较大危险源及重大危险源共计14项131条（见第14-24页分析所列），其中工程危险性重大的工程主要有如下几项。 1.1、高边坡路基土石方开挖作业：本项工程处于山丘微陵地貌的特征，路基土石方施工多为高填方、高挖方路段，施工过程中如何组织施工，机械与现场施工人员如何能保证人身安全，为此须制定安全专项施工方案，并严格按此要求进行组织施工，以确保施工安全。 1.2、边通车边施工作业：本项工程施工期间实行全开放，原宁杭老路交通维持不变，为保证施工期间作业安全，编制交通组织设计，老路两侧实行彩钢瓦围挡，在路基拓宽范围内开设施工临时便道，并在平交道口、施工便道出入口安设显目的标志标牌，所有施工机械和车辆一律不准在老宁杭公路上行驶。 1.3、高边坡处理：本项工程处于山丘微陵地貌的特征，山体开挖较多，总挖方量在75万立方以上，山体最大开挖高度在20米。为保证施工过程中的安全稳定，需对山体开挖过程中高边坡的稳定作出相应的防范措施，现场需制定详细的开挖施工专项方案，并需结合地质情况对施工过程中边坡的稳定性进行验算，防止边坡滑坡和塌方。 1.4、挡土墙或雨污管道深基坑开挖：本项工程设计有衡重式挡土墙，特别是主线下穿路段，要求挡土墙下部或基础埋深较大，施工中需开一定的深基坑；雨污水管道深基坑最大深度在4.5米左右。因本项工程地质情况较为复杂，深基坑的开挖过程中边坡的稳定性需要防范和控制。 1.5、高度大于5米衡重式挡土墙施工：本项工程设计有衡重式挡土墙，总长约2.5公里，墙体最大高度9.25米，施工中需对墙体的稳定性进行验算，并作出安全可靠的施工专项方案。 1.6、有杆管线处施工：本标段地势情况复杂，光缆、高压电线、通讯光缆等错综复杂，尤其道路施工右幅燃气管道、自来水管道纵穿全线路基拓宽施工范围内，施工过程中需加强管理，确保施工安全，避免造成伤害事故。 三、危险源辨识和分析 1.危险源的识别 一般情况下危险源分为两类：第一类危险源是存在危险、有害的物质或能量，如我标工地试验室试验化学用品；第二类危险源是危险、有害物质和能量由于失控导致危险有害物质的泄露、散发或能量的意外释放。这两类危险源相互关联、相互依存。第一类危险源的存在是事故发生的前提，其释放的危险、有害物质和能量决定事故后果的严重程度；第二类危险源是第一类危险源造成事故的必要条件，决定事故发生的可能性。因此一起事故的发生往往是两类危险源共同作用的结果造成的。所以危险源识别的首要任务是识别第一类危险源，在此基础上再识别第二类危险源。 2.危险源的分析 从安全事故致因理论可知，公路改扩建工程安全事故致因系统涉及五个要素，具体可用下式来描述安全事故的产生：A=f（P，M，R，E，M）。式中：A为发生安全事故行为；P为影响安全的人的因素；M为影响安全的物因素；R为影响安全的道路因素；E为影响安全的环境因素；M为影响安全的管理因素。其中人的不安全行为与机械、道路的不安全状态是安全事故产生的最直接原因；道路施工过程中不按规范操作施工，野蛮施工，机械操作手不按操作规程施工等均会造成施工事故。不良的环境影响人的行为，同时会对机械设备、材料等产生不良作用，也是安全事故产生的直接因素；管理的欠缺则是安全事故产生的间接原因，它是由人的安全意识不强、思想麻痹造成的。 根据路基4标路基土石方、管涵结构物等作业内容和边通车边施工、杆管线分布等作业环境的施工特点，我部对存在的危险源逐一进行辨识和分析，共14项作业内容131个危险源，如下表： 122省道南京段改扩建工程S122NJ-LJ3标施工危险源辨识、分析与控制（第1页共11页） 作 业 活 动 序号 危害因素 可能导致的事故 风险等级 主要防控措施 施工测量（共7项） 1 陡坡及危险地段 坠落、滑跌、方块滚落 显著危险 了解地形、相互配合、采用器具 2 有毒有害动物、植物 咬伤、叮咬中毒、划伤中毒 显著危险 了解地况，穿戴防护品，相互配合 3 高压线附近测量作业 触电、电击 高度危险 安全距离，雷雨时咬避开现区 4 行车路段 车辆伤害 显著危险 专人并设警戒线，穿反光背心，加强交通引导 5 河道临边 落水，沼泽泥陷 稍有危险 加强