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i―Road：“最后一公里”的解决方案 　　不要把SMART不当汽车，比起更迷你的丰田i-Road，它可是个大块头了。这种汽车只有三个轮子，看起来像全封闭的摩托车，还是全电动驱动，不过却是地地道道的汽车，丰田把它看作一种未来的个人短距离移动方式。在刚闭幕的巴黎车展上，丰田宣布i-Road已经正式投产，而且将它作为城市短途交通解决方案，在法国的格勒诺布尔（Grenoble）市投入使用。 　　i-Road是此次车展上体积最小的汽车，却见证着汽车行业的转型趋势――从形式化向内容进化发生着转变。与往届相比，今年巴黎车展上博眼球的概念车正在逐步减少，甚至已经悄然退出展示舞台，而把重心都放在制造内容的演进上。制造内容的进化，既包括了传统制造中的关键技术内容，如发动机体积缩小、功率增大的演进，制造配件的简便与轻量化程度的保障，还包括了对新能源的重视，如何更好地把混合动力和纯电动汽车变得更加可靠、有实际的使用意义。 　　几年前，欧洲汽车厂家对混合动力还不以为然，认为那不过是丰田高成本的花拳绣腿，不如柴油车来得实在；如今混合动力在欧洲已经成了大趋势，而且以插电式混合动力为主。奔驰推出了每百公里耗油3L以下的豪华车，新帕萨特GTE插电混合动力车百公里油耗仅1.6L，就连兰博基尼也推出了首款插电式混合动力概念车Asterion，拥有V10 5.2升发动机和三个电动机，0～100公里加速仅需3秒，最高时速达到320公里，二氧化碳排放仅98克/公里，为同级最低，纯电动行驶里程达50公里。显然，在节能环保要求最高的欧洲，面对日益严苛的油耗和排放标准，汽车厂家已经义无反顾地将混合动力普及化。 　　像滑雪一样倾斜 　　i-Road被丰田称之为PMV个人通勤汽车（Personal Mobility Vehicle），定位于三轮纯电动车市场。它依靠两个前轮驱动，车后部只有一个车轮位于车身中央，整车尺寸为2350mm×850mm×1445mm，轴距为1700mm，长宽都只有丰田普锐斯的一半左右。一个传统的停车位可以停放四辆这样的电动车。整车重量仅有300公斤，为了降低车身重量和提升经济性，i-Road大部分的车体以及悬架系统都采用了高强度的铝合金设计。从动力来看，搭载一个锂电电池，配备在地板下方。依靠两个2000瓦的电动机驱动前轮，最高时速可达45公里/小时，充满电的情形下，最大续航里程为48公里。i-Road使用普通插座，仅需3小时便可将电池充满。 　　驾驶i-Road三轮汽车，用户不需要掌握特殊的技能，可以像开普通汽车一样操作方向盘，不需要用户自己控制车身稳定，不需要在等红灯时候用脚撑地，也不需要佩戴头盔。这辆只有三个轮胎的汽车，最大的亮点是装配了“Active Lean”车身主动倾向系统。在巴黎车展亮相时，很多观众都看得目瞪口呆，因为转弯时它就像摩托车的压弯，看起来马上就会侧翻，但实际上，这是丰田让它主动配合着进行倾斜，就好像滑雪一样地主动调整重心。车身两边的前悬挂上都装置了一个驱动器，车载电脑会根据时速、陀螺仪、转向信息等数据，自动计算出准确的倾斜角度，以抵消离心力。一般中型轿车的最小转弯半径为9米，这辆车最小的转弯半径可以控制在3米内，灵活性和炫酷程度都比普通电动三轮超出许多。 　　i-Road车体虽然小，内部却拥有二个座位。它采用了非常少见的1+1式的双座设计，座椅布局不是常见的并排设计，而是类似于战斗机座舱那样的前后布局，可以降低宽度，以满足通行的需要。同时类似于赛车的宽体风格，可以弥补车体较窄而带来的稳定性问题。不过胖子坐进去是吃力的，尤其后排乘客，只适合体型娇小的女生或宠物。 　　比起其他迷你汽车，i-Road还具备非常高的舒适性。2009年，雷诺推出了小型电动车Twizy，但遗憾的是Twizy没有车窗，不适宜下雨等突发天气。而i-Road全封闭式的驾驶舱为配备人性化设备提供了可能。尽管车身尺寸短小、低矮，但是普通汽车所拥有的电子仪表盘、车内照明、蓝牙无线通信系统、冷暖空调及音响系统，i-Road身上一个也不缺。加上拥有封闭的驾驶舱，能遮风挡雨，比摩托车更具舒适性。略显不足的是，车门的部分材料为透明ABS塑料，密闭性比普通汽车略有欠缺。 　　通勤不再搭黑车 　　丰田对未来市场采取综合布局的策略，它们认为插电混合动力车、纯电动车、燃料电池汽车这三种新能源车型，将在未来的城市道路上并驾齐驱。这三类车都不是临时过度产品，是未来中期甚至长期的主流汽车，而且各为互补。中长距离的消费者选择插电混合动力车和燃料电池汽车，纯电动汽车适宜在城市内的短途驾驶，轻量式的小型电动车则将取代耗油的摩托车，成为短途代步工具。 　　i-Road是丰田目前轻量式的小型电动车必威体育精装版的成果。早在2003年，丰田就推出过一辆小型概念车PM-01，它触角般灵