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“帮助中国制造业转型” 　　十多年前，大卫?艾博尼（David Abney）代表UPS第一次来到中国。他在飞机上俯视夜色中的上海，到处霓虹灯闪烁，恍如在拉斯韦加斯的上空飞行。两天之后，他去了北京，也看到了几乎同样的景象。政府官员们和他见面，向他展示了雄伟的计划。 　　艾博尼意识到自己所见到的正是这个巨变的初期，“中国正要大展宏图”。这是他对中国的第一印象。此番来华参加APEC会议，大卫已经成为UPS全球首席执行官，并出席了2014亚太经合组织工商领导人峰会。在开幕式上，大卫注意到习近平在演讲中提到“开放中国市场”等关键词，在他看来，这是中国政府传递出的积极的信号。 　　中国新闻周刊：很多年前你就来过中国。你对中国的印象发生了怎样的改变？ 　　大卫?艾博尼：我每次来，看到的中国，都在一个新阶段。2008年的北京奥运会是另一个里程碑，我们成为主要赞助商之一。也许我见到的最大的变化，是中国的发展进步。我最初看到的中国只想着如何生产出最廉价的产品。当年，中国是名副其实的“世界工厂”，但是处于产业链的最低端，全靠价格优势。现在，中国发生了巨大转变，不再以低价为策略，因为有一些地区的劳动力价格更低。现在的中国把注意力放在了提高服务质量和灵活性。 　　中国新闻周刊：你来过中国多次，你觉得这些年中国的最大变化是什么？ 　　大卫?艾博尼：面对人力成本更低的国家和地区，比如越南，中国如果依旧只是一味降低成本，仍然能够成功，不过未来的路很难走。你能看到中国的转型，不管是从政府的行为，客户的发展，还是UPS的扩张都能反映这变化。所以，中国不是在制造便宜货，而是在制造机会。这样发展下去，中国在的国际地位会变得越来越重要。 　　以UPS为例来说，我们在深圳和上海分别建立了国际转运中心，不久前还在杭州设立了医疗保健仓储中心。我们的一切策略调整都基于客户为上，不管是要增加飞机数量，还是投入更多人力资源。这一切都是为了帮助中国制造业实现前面提到的转型。 　　中国新闻周刊：你从一名大学兼职装卸工到现在的跨国公司CEO，这几十年里，物流业在全球发生了怎样的变化？ 　　大卫?艾博尼：40年前，我们的业务从没超出美国之外，而当前的业务覆盖200多个地区和国家。我们进驻亚洲大约是1988年，那时只有一个办事处，与其他公司合作。现在UPS有40万名员工，遍布全球，服务项目也不仅是运送包裹，而且提供服务解决方案。 　　刚到中国时，只能租用其他公司的飞机，搭运少量的包裹。当时UPS自己的员工很少，依靠与中国外运股份有限公司的合作。之后，我们有了自己的飞机，招募自己的员工，逐渐降低对中国外运的依赖性，现在，我们建造了两个国际转运中心，一个在深圳，一个在上海。过去15年，物流业在中国的发展十分迅猛。我相信，未来15年，发展会更快。 　　中国新闻周刊：在你看来，物流的发展将如何帮助建立亚太区域经济一体化和加强全方位互联互通？ 　　大卫?艾博尼：第一，我们将全球220多个国家和地区的客户联系起来，物流是供应链管理的重要一环。第二，自由贸易协定打破种种市场限制，给物流业提供了很好的发展空间。特别值得强调的是，我们在中小型客户之间建立物流网。不少中小型企业往往认为自由贸易协定和他们不相关。UPS有成千上万的客户，我们有机会告诉他们，自由贸易协定和他们息息相关，很多机会是以前想都不敢想的。 　　中国新闻周刊：许多中国的快递公司宣称希望成为“中国的UPS”。伴随着互联网电商的发展，物流快递行业迎来了蓬勃发展。那么你认为UPS的核心竞争力是什么？ 　　大卫?艾博尼：首先，如果有人说要当“中国的UPS”，我把这当成是对UPS莫大的赞誉，因为这说明UPS建立了行业标准。电子商务把中国和世界其他地方紧密联系起来，可是，想成为UPS，必须得有高素质的员工。我们对UPS拥有40万名员工深感自豪。想成为UPS，必须要有自己的飞机，我们拥有世界上最大的航空公司，这样才能保证在220多个国家和地区的物资运送畅通。想成为UPS，得为客户提供多种解决方案。我们刚刚宣布了一项新业务，提供联通亚欧大陆的铁路运输服务。UPS总有多种方案供客户提供，如果要运送急件，客户可以选择航空服务，特别紧急还有特快航空服务；如果费用是最重要考虑，时间不那么重要，可以选择海运。 　　中国新闻周刊：事实上，有些消费者认为UPS的价格有时会比同行偏高，你对此是否有所了解？ 　　大卫?艾博尼：我们刚刚谈到中国从压低成本到提高附加值的转变，同样，提高附加值也是竞争力所在。我们相信，从整个供应链的成本来看，综合考虑我们带来的附加值，UPS的价格并不高。如果只是单看一项费用，比如说送货费用，当地的一些公司的确会便宜一些，但是考虑UPS为客户带来的价值，我们在市场上是相当有信心的。 　　中国新闻周刊：据