上海牌轿车走过的“风雨历程”.docVIP

上海牌轿车走过的“风雨历程” 　　毫不夸张的色彩，老实持重的外形，宽敞舒适的乘车环境，这是许多人关于“老上海”的温馨记忆。历史上，当“红旗”作为国家高级领导人的座驾，喜获“国车”的美名时，上海牌轿车则“平易近人”，进入了中国老百姓的生活。但是，当国外不受欢迎的桑塔纳敲开国内的大门后，“老上海”在人们的惋惜声中走上了一条不归路。 　　凤凰“起飞” 　　说起上海牌轿车，就不得不提它的前身凤凰牌。1958年，一汽把自己制造的轿车――“东风”献礼给党的八大二次会议。紧接着，定位高端的第一辆国产高级轿车――“红旗”也在国人和国家领导的希冀下诞生。受“东风”的鼓舞，上海汽车人按捺不住这份激动与热情，也不甘落后，试图制造中国的轿车。不到一年的功夫，上海的第一辆小轿车便“雏形初现”。为了与一汽制造的以龙为标志的“东风”牌小轿车南北呼应，在车头的发动机盖上，一只栩栩如生的凤凰展翅欲飞。北有金龙，南有凤凰，实现了龙飞凤舞，小轿车自此也有了一个响亮的名字――“凤凰”。 　　1959年上半年，开始对小轿车进行新一轮试制。由上海市动力机械制造公司（上海汽车总公司前身）召集，上海几十个有实力的工业企业参加了新一轮轿车的选型论证会。最后决定以50年代中期生产的国际先进车型为参照，并将生产任务进行了类似于“活体解剖”似的分解，任务被分解得极其细致零碎，每个企业都会领到一个相关部件的攻关生产任务，甚至连车门锁都不“放过”，也被相关厂家拿去研究。 　　根据分配，上海汽车底盘配件厂完成悬架、转向器、前减振器、转动轴、制动器等总成任务；上海内燃机配件厂试制发动机；上海郑兴泰汽车机件制造厂试制变速器和螺旋伞齿轮；上海汽车装配厂完成车身制造和整车组装。各个工业企业也是不负嘱托，领到任务后没多久，便把相应任务完成了。1959年9月，经试制的5辆样车完成。后又经过改进，以前苏联吉姆轿车为样车，装有南汽NJ070型发动机、跃进牌后桥的黑色凤凰牌轿车试制出炉，并于1964年2月投产，但与此同时，“凤凰”这种神鸟的美名未能作为汽车品牌保留下来，正式更名为上海牌。1965年，上海牌轿车通过一机部批准定型，成为国内除红旗外，唯一大批量生产的轿车，在很长一段时间内支撑着国内对于轿车的需求。 　　“飞”入寻常百姓家 　　现如今，大街小巷马路上奔跑的基本都是私家车，汽车作为一种代步工具，成为一种大众消费品走进了千家万户，中国目前更是发展成为全球第一大汽车市场。但改革开放前，百姓拥有轿车还是个梦。私人轿车作为资本主义的象征，被严格限制买卖。即使公务用车，也严格按等级配给。 　　上海牌轿车最初与红旗轿车一样，是专为政府提供的车辆，但走的路线却不尽相同。红旗轿车立足高端，只有职务、级别较高的官员才可以乘坐，上海牌轿车的诞生则弥补了中高级官员公务用车的空白。 　　有人回忆：“从1958年手工打造出第一辆车到20世纪80年代初，上海牌轿车是国内唯一普通型公务用车，也是机关、企事业单位和接待外宾的主力车。”民间曾流传这样的段子：大队书记蹬、蹬、蹬（指拖拉机），公社书记130（卡车），县委书记帆布篷（吉普车），地委书记两头平（上海牌轿车）。这基本再现了当时基层公务用车情况。 　　在计划经济时代，上海牌轿车没有制定价格，产品主要为政府部门或政治任务服务。截止到1979年，上海牌轿车共生产了17000多辆，但普通老百姓基本只能“望车兴叹”，想拥有一辆简直不敢想象，对于他们来说，轿车是神秘而不可企及的。有上海的老人家回忆，当时上海里弄新娘子出嫁，一部上海牌轿车做婚车通常能引起全弄堂的轰动和羡慕。因为那时，普通市民一年到头估计也坐不上一次出租车，所以可以想象能有一辆上海牌轿车做婚车，堪比今天的宾利、劳斯莱斯、凯迪拉克等各种豪车的风光，那荣耀有过之而无不及。 　　改革开放以后，允许一部分人先富起来，上海牌轿车的年产量也不断提高，这时候，老上海也有了自己的价格，每辆2.5万元。现在看来觉得价格已经低到离谱，可在当时柴米油盐甚至可以按分角计算的八十年代，这可是一笔不小的数目，价格很不“亲民”，多数老百姓也仅可远观，不可拥有。当然，也有一部分先富起来的“土豪”，将上海牌轿车视为他们梦寐以求的“新潮物件儿”，背着一麻袋钱在上汽门前苦苦恳求买一辆上海牌轿车，就这样慢慢的，随着买车人的增多，国内诞生了第一批拥有上海牌私家轿车的车主，“老上海”也逐渐成为国内第一批私家车的车型，发展成为中国距离老百姓生活最近的轿车。 　　可是，即便你有钱，当时买车也并不像现在这般方便快捷。那时并没有遍布全国的4S店，也没有现在发达的高速公路和快捷的物流体系、电商平台、支付体系。你要买车，意味着你要亲自带足“银两”到上海的厂房去提车，然后自己一路开回去。于是购车者们首先得从全国各地甚至不远万里赶来上海，然后再提车走