对新规范下电梯轿厢超面功积相关问题探讨.doc

对新规范下电梯轿厢超面积相关问题探讨 电梯轿厢面积控制是对电梯安全运行的一个重要保障，但随着新的《电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯》(TSGT7001-2009)实施。笔者就现电梯监督检验过程中，对电梯超面积情况的相关问题进行下分析。 《电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯》(TSGT7001-2009)真正实现了电梯监督检验这一程序,此规范前检验机构只能在电梯安装完成后现场检验时发现问题，再由制造单位提供设计说明和其他补充条件，现在在安装前就可以从曳引钢丝绳安全系数，曳引能力校验，制动器校验，轿架受力，上行超速保护装置以及安全钳和缓冲器选型方面来进行校核验证，及对使用单位的规范合理使用要求，从而保证载货电梯的安全运行。 对GB7588-2003,《电梯监督检验规程》(2002)及《电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯》(TSGT7001-2009)几个标准与规程进行比较分析,我们不难发现国家对超面积电梯的控制要求也越来越加严格了。 《电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯》(TSGT7001-2009)中规定: 4.6轿厢面积（C）中， (2)对于为了满足使用要求而轿厢面积超出表规定的载货电梯，必须满足以下条件： ——在从层站装卸区域总可看见的位置上设置标志，表明该载货电梯的额定载重量； ——该电梯专用于运送特定轻质货物，其体积可保证在装满轿厢情况下，该货物的总质量不会超过额定载重量的书面材料； ——该电梯由专职司机操作，并严格限制人员进入。 8.9静态曳引试验(A)中， 对于轿厢面积超过相应规定的载货电梯，以轿厢实际面积所对应的1.25倍额定载重量进行静态曳引试验，对于轿厢面积超过相应规定的非商用汽车电梯，以1.5倍额定载重量做静态曳引试验，历时10min，曳引绳应当没有打滑现象。 对比GB7588-2003,《电梯监督检验规程》(2002)做了以下减少了与改变： a)电梯设计计算应考虑轿厢实际载重量达到了轿厢面积按标准规定所对应的额定载重量的情况下，电梯各相关受力部件(如曳引钢丝绳及端接装置、曳引轮轴、曳引机轮齿、制动器、轿厢及轿架等)有足够的强度和刚度，钢丝绳与曳引轮之间不打滑，安全钳、缓冲器能满足使用要求； b)轿厢的超载应由符合14.2.5要求的装置监控； 其指导思想是为了表明除使用单位确实为了运载质量轻体积大的货物外，禁止电梯超面积情况的态度。 静态曳引试验，也由原来的需要150%额定载荷做曳引静载检查变成了以轿厢实际面积所对应的1.25倍额定载重量进行静态曳引试验，其目的是为了使面积的超标控制在合适的范围内，尽量避免超大面积的超标情况出现。 那么在超面积电梯监督检验过程中，笔者认为应注意以下几个问题： 一、对非商用汽车电梯，要特别注意其运用的场合。 我们所谓的汽车电梯是指供运载“非商用汽车”使用的“电梯” 。GB7588-2003 中的“非商用汽车”是指普通乘用车，活顶乘用车，高级乘用车，小型乘用车，敞篷车，轿车，即：在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，但不包括“轿车”可以牵引的挂车。一般只有汽车生产制造单位，汽车4S店，汽车修理场等汽车专用场地才需要这类电梯外，我们检验员一定要核实该汽车电梯的使用场合，要防止一些电梯制造单位，为了满足用户对电梯轿厢面积的大范围超出而安装汽车电梯，要求我们按照汽车电梯检验规则进行监督验收，面积如此大的汽车电梯如果用来做一般的货梯使用,那是相当的危险的.特别是一旦运货的叉车开进去,那后果是不设想的。 二、电梯制造单位制造许可及电梯整机型式试验合格证许用范围。 在我们现在使用的电梯制造许可级别划分中，载货电梯是按照电梯额定载荷向下覆盖的，载货电梯B级资质Q大于3000kg,载货电梯C级资质Q小于等于3000kg。那么电梯整机型式试验合格证中，也同样也采用了电梯额定载荷向下覆盖原则。我们在电梯监督检验的第一步审查制造资料及安装资料时，对超面积电梯面积对应载重超过其制造资质时，应该对制造单位的制造能力进行严格把关。如：某电梯制造单位载货电梯的制造资质是C级，那么按照电梯制造单位制造许可来看，其制造的载货电梯最大额定载重量为3000kg,其最大所能提供的整机型式试验合格证也是3000kg。在这种情况下，如果该电梯制造单位生产了一台额定载重为3000kg，其实际面积所对应的载重已经达到了4000kg甚至更大了，其电梯制造单位是否有能力对这台电梯进行相关安全性能保证呢？笔者认为，这是相当困难的。因为如果此电梯面积对应载重已经达到4000kg时，我们在检验时在曳引钢丝绳安全系数，曳引能力校验，制动器校验，轿架受力，上行超速保护装置及安全钳等多方面因素都是要按实际面积对应载重去认证的。在此也希望在制造许可上得以明确。以杜绝在