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IMO防污染公约MARPOL 附则VI防止船舶造成空气污染规则 前言 －1997年MARPOL 73/78议定书新增附则VI， ? 生效日期：该附则已经于2005年5月19日生效 （按照附则VI的要求，现有船应不迟于2005年5月19日之后的第一次计划干坞完成初次检验，但无论如何不得迟于2008年5月18日。 ） ★该附则具有追溯性， 追溯到（每一台安装在2000年1月1日或以后建造的船舶上，输出功率超过130kW的柴油机，以及每一台在2000年1月1日或以后经过重大改装的、输出功率超过130kW的柴油机、焚烧炉）按公约的要求，必须在2008年5月19日之前满足该附则的要求。 (我国政府至今未接受该附则。) －IMO正在修订检验发证条款以适用“检验发证协调系统 “（为方便船东，CCS总部要求，现场验船师尽量使该证书进入检验与发证协调系统.) MARPOL73/78 附则VI控制的主要排放物： 氮氧化物NOx 焚烧炉产生的气体排放 硫氧化物SOx 消耗臭氧的物质 挥发性有机化合物VOCs 防大气污染有关的设备和物质。 ――柴油机（Nox）。 ――焚烧炉(Nox) ――船用燃油的化学成分（S） －－消防器材（灭火器1211等，现在船上基本不用了） －－制冷装置（冰库、冰箱、冰柜等，这里需要弄清使用的何种制冷剂？） 适用范围： 该附则除3，5，6，13，15，18，19条另有规定外，本附则的规定适用于所有400总吨及以上（国际航行）船舶的及所有的海上平台 2000年1月1日以后建造的船舶上，输出功率大于130kW的柴油机；以及 每一台在2000年1月1日或以后经过重大改装的、输出功率超过130kW的柴油机。 2005年5月19日及以后建造的船舶应满足附则VI的要求并持有“国际防止空气污染证书”即IAPP证书，对于2005年5月19日以前建造的船舶应在最近一次坞检时满足附则VI，最晚应不迟于2008年5月18日须持有IAPP证书。 本条不适用应急柴油机、安装在救生艇上或只在应急情况下使用的任何设备或装置上的发动机；以及 a.安装在只航行于其船旗国主权或管辖范围的水域内的船上的发动机，但这种发动机应受到由该主管机关制定的NOx控制替代方法的控制－－－可以理解为：国内航行船舶，用什么方法控制，主管当局自己说了算。 b.对于我国国内航行船舶，2005年5月19日前安装上船的柴油机可免除此要求(可以理解为2005年5月19日以后国内航行船舶安装的柴油机也应满足NOx 的排放规定即持有相关的产品证书和技术资料) 备注：“建造的船舶”系指龙骨已安放或处于类似建造阶段的船舶。 免除 尽管上述适用范围有明确的规定，主管机关可允许安装在本议定书生效之日前建造的船舶或经过重大改装的船舶上的任何柴油机免除本条的要求，条件是：只要该船舶仅航行在其船旗国的港口或近海装卸站。 柴油机NOx 排放量的检验和验证方法 柴油机出厂前的试验台试验：合格后获得EIAPP证书 (?又称前期发证检验) 船上试验：如果柴油机安装上船前没有进行试验台试验，则在船上应进行前期发证检验和初次发证检验，目前情况是2000年1月1日后安装上船的柴油机有相当一部份（大部分都是小功率的柴油机）未取得EIAPP证书，属这种情况。 船上发动机参数检查方法：适用于已获得EIAPP证书的柴油机在初次检验，定期检验，中间检验。做法是将柴油机实船运行参数与柴油机出厂试验台参数进行比对，以确认柴油机满足NOx 排放要求(一般允许小于5%的偏差) 船上简化测量法：初次、定期、中间检验也可用此法，该方法主要是对于前期未能满足NOx 排放标准的柴油机，采用NOx 减少装置(后处理装置)。在这种情况下柴油机连同减少装置一起须重新进行船上试验。 船上NOx 直接测量和监测法：主要针对安装了后处理装置的柴油机，使用此法比较方便。 柴油机的检验与发证的几个概念 ?前期发证检验：(柴油机厂）检验柴油机的设计和装备，签发EIAPP证书 ?初次发证检验：柴油机安装上船后但投入使用前，作为船舶初次检验的一部分，签发IAPP证书 ?定期和中间检验：船舶检验的一部分，确保继续符合NOx排放要求，签署IAPP证书 ?柴油机初次发证检验：每当柴油机进行了实质性改装时，在船上进行。 试验与检验方法 l??????? 前期发证检验：试验台测试，或与初次发证检验合并进行的船上试验 l???????? 初次发证检验：未前期发证检验的，按试验台要求进行船上试验；经过前期发证检验的，采用船上NOx核实程序方法之一（即船上柴油机参数检查法、船上简化测量法、船上直接测量和监测法） l????