城市道路绿化规划与设计2007-03-19.doc

城市道路绿化规划与设计 一、道路绿化的历史与现状 1、古代 周秦时代沿道路种植松树 据《汉书》记载：“秦为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，原筑其外，隐以金椎，树以青松。” 图a 西晋洛阳（今洛阳以东）“宫门及城中央大道皆分为三，中央御道，两边筑土墙，高四尺余……，夹道种榆槐树，此三道四通五达也。”有“飞甍夹驰道，垂杨荫御沟。”的记载。 大体说来，汉至南北朝间，都城御道多用水沟（或土墙）隔成三道，沟旁植柳，路旁种榆槐。 图b 北宋东京（今开封），是在后周都城基础上建成的，其宫阙布局系模仿洛阳旧制。在宫城正门南的御街用水沟把路分成三道，并用桃、李、梨、杏等花果树木列于御道两侧水沟边，沟外又设木栅，以限制行人，沟中植以莲花，春夏之间繁花似锦，盛夏荷花飘香，秋季硕果累累。可以说宋朝的街道绿化已把传统的形式发展到极为丰富的程度了。 图c 2、新中国成立后 我国城市规划与建设有了很快的发展，借鉴了国外的科学经验。重视城市道路上的绿化，街道林荫覆盖，如郑州、南京等城市道路绿化成效显著，长春等东北城市还有广场、街头花园、交通岛花坛等。 3、改革开放以来 城市道路绿化工作成绩显著、问题突出。 法规、规范 《城市绿化条例》将干道绿化作为城市绿化重要建设管理的一项。 《城市绿化规划建设指标的规定》其中规定：主干道绿带面积占道路用地比率不低于20%，次干道绿地带面积所占比率不低于15%。 《城市绿线管理办法》（2002年）其中明确对道路绿地划定范围控制线。 国家标准《国家园林城市标准（2005年修订）》其中：（二）道路绿化1、城市道路绿化符合《城市道路绿化规划与设计规范》，道路绿化普及率、达标率分别在95%和80%以上，市区干道绿化带面积不少于道路总用地面积的25%；2、全市形成林荫路系统，道路绿化具有本地区特点。 行业标准《城市道路绿化规划与设计规范》（1997） （2）道路绿化形式丰富 多种绿带、街头游园、立交桥绿化、花卉上街、复层种植 （3）注重景观、忽视其他功能 （4）对原有树木保留不够重视 （5）路树生长发育空间过小 （6）养护管理粗放 二、道路绿化的功能作用与意义 1、道路绿化的主要功能：卫生防护、美化城市、利于交通安全 （1）减少污染、噪声、改善小气候 A、阻止减弱噪声 B、阻隔滤减烟尘 C、滞尘，减少二次扬尘 D、扩散烟尘等污染气体 （2）改善行车视野、提高交通安全系数 A、遮挡相对车辆的眩光 中央分车带阻挡眩光载植的原理 B、诱导行车视线，预示弯道 在弯道外侧的树木沿道路边缘整齐连续载植预示道路的线形变化，诱导驾驶员行车视线。 C、配合交通设施、渠化、隔离车辆与行人 D、增加行车路两侧绿色背景，改善行车视野环境 （3）美化城市街景 A、体现城市或街道的特色 B、突出地域特点 C、丰富季相变化 D、衬托沿街重要建筑物 2、搞好道路绿化的意义 改善城市道路沿线的环境，增加城市的绿化覆盖率，改造城市景观特色，体现宜居城市。 三、城市道路绿化规划 1、城市道路系统的结构型式 城市道路系统的结构型式，是指道路系统的平面几何图形，通常与城市总体规划一起考虑，且应结合城市的功能分区、交通运输、建筑艺术和自然地形等进行规划。首先定出干道系统，逐次定出次要和一般道路，形成一个有机的结构图形。 （1）方格网式道路网 （2）环形放射式道路网 （3）自由式道路网 （4）混合式道路网 2、城市道路分类 根据道路在所在城市的道路系统中的地位、交通功能、沿线建筑物及车辆和行人进出的服务频率，我国目前将城市道路分为以下四类。 （1）快速路 快速路在特大城市或大城市中设置，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、主要对外公路。其主要为城市远距离交通服务，有较高车速和大的运行能力。 快速路的主要技术要求为： ① 只准汽车行驶，禁止行人和非机动车进入快速车道； ② 每个行车方向至少有两条机动车道，中间设置宽度不小于1m的中央分车带； ③ 大部分交叉口采用立体交叉（步行横道亦应设立体交叉）； ④ 控制快速车道的出入口，车辆只能在指定的地点进出； ⑤ 设计车速为80km/h。 （2）主干路 主干路联系城市的主要工业区、住宅区、港口、车道等客货运中心，负担城市的主要客货运交通，是城市内部的交通大动脉。 ①主干路一般设6条车道，或四条机动车道加有分隔带的非机动车道。 ②主干路一般不设立体交叉。 ③主干路沿线不宜设置吸引大量人流的公共建筑（特别在交叉口），必须设置时，建筑线应后退，让出停车和人流疏散场地。 ④不宜搞成商业街，街坊出入口应尽量设在侧面支路。 （3）次干路 次干路是城市中数量较多的一般的交通道路。配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散交通作用。 ①一般不设立体交叉，部分交叉口可以扩大，并加以渠化。 ②