售后件新业务开拓推进方案课件.ppt

第一部分 业务说明 第三部分 对应方案 （3）箱体出货环节 ①.保证措施 二、品质领域…㈢捆包品质保证 1.捆包各环节品质保证 在“不流出不良品”环节监控 项目 叉车司机、负责出货人员以及质检人员需在“出货零件登记表”和“出货联络表上签名确认，确认无误后，方能开具放行条予以放行。 装货后 安排专人全程跟进，且装货过程中，相关工作人员需再次确认每箱出货零件箱的相关信息，同时记录每个木箱摆放的位置等相关明细。 装货时 工作人员必须仔细核对货柜柜号、封条号等相关信息，核对无误后，方可进行装货作业。 出货前 措施 流程 ②.所用帐票（已在实际出货操作中使用） 零件出库记录表 装货联络表 记录零件出库情况 由WHM海外业务部提供，根据此表安排出货 二、品质领域…㈢捆包品质保证 2.异常情况对应流程管理 （1）零件与材料接收 （2）零件捆包与封箱 零件待入铁箱 现场装箱员 操作不良 工段长、质检跟进 符合要求 封箱 现场质检员对操作过程进行监控 封铁箱 ①.入箱-封箱作业 捆包材 料入库 操作人 员自检 不合格品 合格品 质检员 捆包 采购系处理 工段长跟进 零件 签收 收货员 验收 不合格品 合格品 五羊本田处理 捆 包 （2）零件捆包与封箱 二、品质领域…㈢捆包品质保证 2.异常情况对应流程管理 ②.零件包装异常对应 * LOGO LOGO LOGO 单位:m2 06年 07年 08年 09年 2006-2009年出口售后件产量一览表 与此同时，出口海外售后零配件(SP)也在不断发展，而海外客户对各方面的要求也越来越高。 自WHM出口业务投产以来，出口整车(CBU)、出口散件 (CKD)业务均取得了不同程度的发展，捆包产量不断增大，捆包水平也在稳步提升。 1215.7 1753.6 2636.4 3207.0 ㈠相关背景 零件收货流程 零件入箱流程 零件出货流程 出口售后件现行运作流程 第一部分 业务说明 ㈡存在问题 在发展过程中，出口售后件也在不断地完善，无论是生产还是管理上，都取得 了不同程度地进步，但还是存在许多不足之处。 1.零配件到货的时间存在不稳定性 从图中1可见计划与实际到货时间存在偏差，分两种情况： ①实际早于计划，由于捆包场地的限制，中转滞留的现象，如图2所示； ②实际晚于计划，因在收货后需进行后序的装箱工作， 影响出货准点率。 图1 图2 捆包计划完成时间 实际到货时间 计划到货时间 2.部分铁箱内部出现空位 由于零配件纸箱的尺寸大小不一，虽然已经进行最大化组合，但 终端捆包仍然出现空位情况，易引 起客户投诉及费用索赔，如图3所示。 图3 箱体出现空位 第一部分 业务说明 上述问题主要体现在以下几个方面： 图4 零件缺件而致箱体滞留 3.部分零件箱的到货时间不统一（同一批次） 零配件的捆包作业由上工序完成，经WHM零配件中心再配送到售后件捆包区域入箱， 但同一批次的部分零件箱未能在当天完成作业，铁箱不能封箱，就导致箱体滞压，封箱区 域场地堵塞，如图4所示。 第一部分 业务说明 ㈢未来展望 第一部分 业务说明 我们秉着“以精诚的物流服务，让客户放心托付”的精神，经过科室内部 项目小组的慎重探讨，诚恳地希望“售后件的零配件捆包工作整合”。 这样我们就能减少作业流程的浪费，增强排产的计划性，提高捆包作 业效率，提高订单出货的准点率。 1。从首次1999年出口散件KC6孟加拉车型成功投产以来， 继而2000年出口散件菲律宾（WY125-H/HA）车型投产， 2008年出口散件秘鲁（KSWJ、KRFK ）车型投产， 2008年出口散件越南（GGEA）车型投产， 2008年出口散件巴西（GFMJ ）车型投产， 2009年出口散件秘鲁（KWKH） 车型投产， 2010年出口散件巴西（GFMN）车型投产。 第二部分 CKD业务优势 3。在生产达到均衡之后，以“持续不断地改善”为思想，以“FOG”、 “I.E工程”等为向导，深入地开展了QC活动、产能提升、提高捆包效率 等项目，如： 2009年成功将越南GGEA车型的日产量的极值从1200套/天→2040套/天； 成功将巴西GFMJ车型的日产量的极值从200套/天→ 400套/天…… 2。自新工场建立以来，为了迎合客户更高效的生产、更卓越 的品质要求，CKD散件车间投入了更自动化的捆包设备。 A1、A2捆包流水线 A3捆包流水线 吊车葫芦 自