桥梁墩身及承台技术交底.doc

承台施工技术交底 x工程 项目经理部第三分部 编号： 技0-09 交底主题 xx施工技术交底 里程 三分部全段 交底部门 编制 复核 签发 交底日期 工程部 2013年 月 日 交底内容： 本标段为渝黔铁路重庆枢纽货车线（代建）工程，我分部施工段落为货车正线HDIK836+382.95~HD1K841+056.1,双线长4.673km；成渝联络左线LCYZDK0+000~LCYZDK2+331.9，成渝联络右线LCYYDK0+000~LCYYDK1+664.18,单线全长3.996km范围内的铁路线下工程施工，管段全长8.669km。管段内桥梁15座/3.976km，其中双线特大桥1座/1095.69m，双线大桥座5/1348.78m，单线大桥座9/1438.61m，单线中桥1座/93.27m。线路位于重庆市九龙坡区石板镇和陶家镇境内，在石板镇高龙村附近以56m 主跨跨越九江大道，沿线穿行于山地，海拔在219～272m，地势起伏大，交通不便，每年5~9月为雨季。 分部管段内桥梁工程基础设计多采用桩基承台基础，墩身施工技术交底内容附后。 接受部门 接受人 注：交底一式两份，原件留交底人，复印件留接收人，除签字外其余内容可复印。 一．承台施工 1 施工测设 1.1 控制测量：根据设计院所提供的《控制测量》资料，采用国家GPS（B级）控制测量精度对大桥进行平面加密控测；并进行加密水准控制测量，水准测量精度按国家二等测量精度要求进行野外观测。 1.2 施工时，用全站仪按精确坐标法对本工程的桥梁中线（或导线基点），水准基点进行复测。 1.3 施工前对所需施工的部位按平面、高程进行施工放样，并由监理复核并签认后进行施工。 2 承台施工 2.1承台施工工艺框图 2.2承台基坑开挖 桥墩钻孔桩施工完毕、孔桩砼强度达到设计强度70％进入承台基坑开挖工序。 本段内位于水渠、水田边的基础采用围堰进行施工。由于在施工范围内水田，沟渠众多，在土地浇灌，沟渠放水时，水流漫溢易造成施工区域内积水。在承台施工时要先对附近可能发生漫溢的沟渠进行临时围堰防护，防止施工区域内积水。防护用土采用开挖承台用土，在过水沟渠两侧修筑简易围堰，堰坝修筑成梯形，坝体高度以不漫过水为宜，坝体表面用铲子拍实，防止土体滑落淤塞沟渠。若施工区域内积水要及时排水，防止承台开挖后土体经水浸泡垮塌，污染施工环境。 承台土方开挖采用人工配合挖掘机进行，按承台的轴线位置、设计尺寸加周边预留0.5m-1.0m宽的工作位置进行开挖，基坑边坡不陡于1∶0.5；基坑开挖时备足抽水设备，以排除积水。挖掘机挖至距设计标高20cm时，人工清理修整到承台底设计标高，基坑底部设置四周排水沟和汇水井。施工前，基坑顶部四周需设截排水设施，防止地表水流入基坑。弃土及时外运。彻底清除承台底部松土并夯实修整平整。本段降水较丰富，为防止雨后承台钢筋作业时钢筋受到污染，部分承台底部松土清理夯实完成后，还需浇筑5cm厚M10砂浆垫层，垫层顶与承台底标高齐平。 2.3 凿除桩头 基坑开挖到基底后，凿除桩头的混凝土浮浆。混凝土凿除使用风镐进行，在距桩顶设计高程25～30cm时，采用人工进行凿除，预留10cm桩身嵌入承台，并清理其上松动的混凝土，同时钢筋上的混凝土亦要清理干净。严禁用铲车或挖掘机将桩头强行拉断以免破坏主筋。凿除的混凝土弃碴用人工配合吊斗运至基坑外维修便道。 2.4 孔桩无损检测 孔桩砼经养护其强度达到设计强度后，对需要检测的孔桩进行超声波探测法无损检测。 在承台内所有桩基的声测管检测合格后再进行承台的施工。 2.5 承台钢筋制作、安装 承台钢筋加工棚内加工制作，钢筋采用电弧焊接头；平板拖车运输至工地，在现场进行安装绑扎。钢筋绑扎前应放出承台尺寸线，防止钢筋保护层过大或不够，钢筋保护层为7cm。承台钢筋绑扎后，按设计要求预埋二级承台钢筋,墩台身钢筋和综合接地预埋件。底层承台网片与桩身钢筋焊接牢固承台顶面预埋钢筋头或拉环，用于控制二级承台模板和墩身模板位置。钢筋保护层垫块位置和数量应符合设计要求。垫块数量不少于4个/m2。 钢筋制作加工必须遵循以下要求： 1、钢筋除锈 锈蚀钢筋在使用前必须除锈。除锈时应注意：钢筋的表面必须洁净，油渍、漆污和用锤敲击时能剥落的浮皮、铁锈等要在使用前清除干净。在焊接前，焊点处的水锈必须清除干净。在除锈过程中发现钢筋表面的氧化铁皮鳞落现象严重并已损伤钢筋表面，或在除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点伤蚀截面时，则剔除不用。 2、钢筋切割 钢筋切割时应注意： （1）将同规格钢筋根据不同长度长短搭接配，统筹派料；先断长料，后断短料，减少断头，减少损耗。 （2）断