桨叶自检逻辑及故障处理.pptx

变桨系统桨叶自检逻辑及故障处理一.叶片的自检逻辑三个 叶片的桨距角在89°待命，此时主控发出桨叶自检命令，1号桨叶从89°变桨至0°。此时主控断开EFC信号，3个桨叶触发电池驱动回桨至91°限位。（备注：12S内电池驱动回桨至91°限位则自检成功，否则失败。）此时主控恢复EFC信号。依次在进行2号、3号的桨叶自检。二、触发故障的原因电池失效触发故障电池驱动回路硬件故障EFC信号被强制无法断开，导致触发故障。判断是否因为电池失效方法1.用单机版Scada查看变桨蓄电池组电池电压是否正常（蓄电池每组为72V左右，2.3MW风机每个电池柜为4组蓄电池为288V左右。）2.下载Tracelog文件，查看每个桨叶蓄电池组电压是否有跳变现象1.此时蓄电池组在充电过程，电压为330V左右属于正常。2.如有发现电池电压小于288V时表示不正常。（此时应该检查变桨蓄电池每一个小块电池，电压为12V，测量每小块蓄电池若有＜10V情况，则更换变桨蓄电池组。）3.检查蓄电池连接线是否有松动或虚接情况。电池驱动回路硬件故障检查8K1、8K2、8K3、主接触器线圈供电是否正常；检查8K1、8K2、8K3、主接触器触点供电是否正常；检查8K1、8K2、8K3、接线是否有松动或虚接情况；检查电池驱动回路8K1元件名称：直流接触器元件功能：当1号桨叶未撞开任一限位开关，EFC安全链突然断开时，8K1得电，触点13和14闭合后，直流接触器8K2得电，加速电池驱动变桨电机回桨8K2元件名称：直流接触器元件功能：当1号桨叶未撞开任一限位开关，EFC安全链突然断开时，直流接触器8K2得电，主触点闭合，启用强励回路，加速电池驱动电机回桨8K3元件名称：接触器元件功能：当1号桨叶未撞开任一限位开关，且EFC安全链断开或电网异常时，接触器8K3得电，主触点闭合，电池驱动1号变桨电机释放抱闸EFC信号被强制无法断开，导致触发故障查看Tracelog文件，主控发出断开EFC信号时有没有断开EFC信号（如果没有断开EFC信号，则为EFC信号被强制，主控无法断开EFC信号）如果EFC信号断开后，无法恢复EFC信号则需检查EFC回路。此图我们可以清楚看出，当风机运行状态为13时，（显示为桨叶自检）这时1号桨叶从89°变桨至0°后，（这时按照逻辑需要主控断开EFC信号，由电池驱动3个桨叶撞击91°限位。）但此时主控无法断开EFC信号，EFC的变量一直显示为1，所以电池无法驱动回桨，撞击91°限位导致触发自检失败。经验总结触发桨叶自检失败的原因重点检查以下三点。①变桨蓄电池失效导致8K1接触器无法动作，触发该故障。②电池驱动回路（图纸里的硬件回路）③EFC信号是否被强制通过此故障，我们要知道，当故障报出时，首先要知道触发该故障的逻辑，通过故障逻辑来推导我们的处理方法以及判断故障点，这样可以有效的提高我们自己的检修水平，也提高了风机的可利用率。感 谢 观 看