线路连接chd.ppt

(4)曲线辙叉：一股轨线保持直线（直向），另一股轨线为曲线或两股轨线皆为曲线，可以缩短道岔长度或加大导曲线半径，以提高道岔过岔速度，缺点是制造工艺负责，不能左右侧互换使用。 二、道岔结构 4.辙叉 三、道岔辙叉号码的选用 道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。 辙叉号码N越大，辙叉角a越小，导曲线半径R0越大，侧向过岔允许速度越高。但N越大，则道岔全长LQ越长，占地长度也越长，工程费用相应增加。 1.道岔号数规定 18号、24号辙叉转角分别为9号、12号辙叉的一半。 A B C D 故18号、24号道岔辙叉转角的余切值大于18、24。 三、道岔辙叉号码的选用 1.道岔号数规定 A B C D E 在直角三角形ΔABC中 ctga＝AC/BC 在直角三角形ΔACD中 ctg(a/2)＝AC/CD 又ΔACD与ΔADE全等，所以CD＝DE，而DEBD, 故 三、道岔辙叉号码的选用 1.道岔号数规定 三、道岔辙叉号码的选用 2.道岔号数选用 (1)道岔直向、侧向容许通过速度P11； ①采用大号码道岔(18、24),以增大导曲线半径； ③采用可动心撤叉； ②采用对称道岔。道岔号数相同时，对称道岔导曲线半径较原单开道岔半径可增大一倍左右，可提高速度约30％－40％； (2)提高侧向过岔速度的措施 ； 三、道岔辙叉号码的选用 2.道岔号数选用 (3)道岔号数选择规定 ①正线道岔的列车直向通过速度不应小于路段设计行车速度； ②列车直向通过速度为100～160km/h的路段内，正线 道岔不应小于12号。在困难条件下,改建区段站及以上大站可采用9号； ③列车直向通过速度小于l00km/h的路段内,侧向接发 列车的会让站、越行站、中间站的正线道岔不应小于12号，其他车站及线路可采用9号； 三、道岔辙叉号码的选用 2.道岔号数选用 (3)道岔号数选择规定 ④列车侧向通过速度大于50km/h，但不大于80km/h的单开道岔，应采用18号； ⑤列车侧向通过速度不大于50km/h的单开道岔,不应小于12号； ⑥侧向接发旅客列车的道岔,不应小于12号,在困难条 件下,非正线上接发旅客列车的道岔,可采用9号对称道岔； 三、道岔辙叉号码的选用 2.道岔号数选用 (3)道岔号数选择规定 ⑦正线不应采用复式交分道岔，在困难条件下需要采用时，不应小于12号； ⑧其他线路的单开道岔或交分道岔不应小于9号； ⑨驼峰溜放部分应采用6号对称道岔和7号对称三开道岔；改建困难时，可保留6．5号对称道岔。必要时到达场出口、调车场尾部、货场及段管线等站线上，可采用6号对称道岔。 三、道岔辙叉号码的选用 2.道岔号数选用 (3)道岔号数选择规定 ⑩列车直向通过速度为160km/h及以上的线路应采用可动心轨单开道岔。 列车直向通过速度大于120km/h的道岔，应采用分动外锁闭装置 ； 路段设计行车速度大于120km/h的正线上应采用混凝土岔枕的道岔；路段设计行车速度120km/h及以下的正线和站线宜优先采用混凝土岔枕的道岔。 注：AT轨道岔就是用矮型特种断面钢轨制造的道岔（“A”为“矮”字，“T”为特字的汉语拼音字头。）其特点是：AT尖轨为弹性可弯式，尖端为藏尖式，根端与普通轨一样用普通夹板固定联结，不是活接头，利用其弹性变形扳动钢轨，因而取消了“活接头”。 第二节 道岔中心线表示法和相邻两道岔中心间的距离 一、道岔中心线表示法 LQ a b q a0 b0 m 　 在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时，可按选定的比例尺用单线把单开道岔表示出来。 　 例如画9号左开单开道岔时，可在主线的中心线上，先确定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心线画等于辙叉号数的9个等分线段，并在最后一个线段末端画一等分线段，使其垂直于主线的线路中心线，将垂直线段的终点与道岔中心线连接，即得支分线方向。 一、道岔中心线表示法 　 在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时，可按选定的比例尺把对成道岔表示出来。 　 例如画6号对称道岔时,可在主线的中心线上,先确定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心线画等于辙叉号数的6个等分线段,并在最后一个线段末端向上、下分别画0.5等分线段,使其垂直于主线的线路中心线，将两垂直线段的终点与道岔中心线连接，道岔两个开通方向。 一、道岔中心线表示法 对0.5n号对称道岔，取AB=0.5nL,BD=CD=0.5L A B C D 故对应对称道岔，其表示角度较实际大。 一、道岔中