10隧道复合式衬砌施工课稿.doc

技　术　交　底 书 GGTJ5-03 单位：中交二公局贵广铁路工程指挥部第三经理部 编号： 交底人员 中交二公局贵广铁路工程指挥部 第三经理部全体技术人员 第1页 　共12页 工序名称 隧道复合式衬砌施工 日期 2010.03.26 交底内容： 1、施工工艺及技术要求 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 2、衬砌模板 模板衬砌台车按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为9～12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2～4个注浆孔。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨Ⅱ、Ⅲ级围岩段，宜设在底板（25cm厚的C30钢筋混凝土）面上，Ⅳ～Ⅴ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。 模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 模板的安装允许偏差和检验方法见表1。 3、衬砌钢筋 钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。 技　术　交　底 书 GGTJ5-03 单位：中交二公局贵广铁路工程指挥部第三经理部 编号： 交底人员 中交二公局贵广铁路工程指挥部 第三经理部全体技术人员 第2页 　共12页 工序名称 隧道复合式衬砌施工 日期 2010.03.26 表1 模板安装允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 边墙角 ±15 尺量 2 起拱线 ±10 尺量 3 拱顶 +10、0 水准测量 4 模板表面平整度 5 2m靠尺和塞尺 5 相邻浇筑段表面高低差 ±10 尺量 ⑴钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。 表2 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 名称 允许偏差（mm） 1 受力钢筋顺长度方向的全长 ±10 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±5 ⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。 表3 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法 序号 名 称 允许偏差 1 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距 ±15 2 同一排中受力钢筋水平间距 拱部±10,边墙±20 3 分布钢筋间距 ±20 4 箍筋间距 ±20 5 钢筋保护层厚度 +10、-5 ⑶钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定： 技　术　交　底 书 GGTJ5-03 单位：中交二公局贵广铁路工程指挥部第三经理部 编号： 交底人员 中交二公局贵广铁路工程指挥部 第三经理部全体技术人员 第3页 　共12页 工序名称 隧道复合式衬砌施工 日期 2010.03.26 ①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％； ②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％； ③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 ④在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 ⑷采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于5d，焊缝宽度不小于0.8d且不小于10㎜，焊缝高度不小于0.3d且不小于4㎜。 4、二次衬砌 4.1 施工方法 拱墙二次衬砌采用全断面整体液压钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。 砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求。 4.2 施工程序 ⑴二次衬砌施作应符合以下要求： ①深埋隧道