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广州大学城交通现状与需求调查分析报告 目录: 一．广州大学城简介 1 二．广州大学城的交通现状分析 3 三．广州大学城的交通问卷调查分析 8 四．总结 19 一 广州大学城简介 1总体规划 广州大学城坐落在番禺区新造镇小谷围到及其南岸地区，西邻洛溪岛、北望生物岛、东接长洲岛，与琶洲岛瀛洲生态公园隔江相望。它处在“广州城市建设总体战略规划”中确定的城市南拓发展轴的重要节点上，是未来广州的“信息港”。 如今一共有十所高校进驻大学城，分别是：中山大学、华南理工大学、华南师范大学、广东工业大学、广东外语外贸大学、广州中医药大学、广东药学院、广州大学、广州美术学院、星海音乐学院。其中占地面积最大的是广东工业大学，约2400亩。 大学城总规划面积为43.3平方公里，其中大学城首期工程——小谷围岛，面积约18平方公里，四面环水，拥有起伏的地形、连绵的水岸、良好的植被、丰富的文物古迹与特色景观。小谷围岛南岸则为大学城二期工程，约25平方公里。 2环境布局 广州大学城的总体布局采用“轴线发展+组团放射”结构，轴线上布局综合发展区、信息与体育共享区及会展文化共享区，实现了城市公共资源、体育设施、商业服务和交通网络的高度共享和充分利用；校区部分共分为五个组团，各组团由教学区、生活区、资源共享区、组团公共绿地构成，十所大学分布于五个组团中，各校的主校门都临江开设，各校区均不设围墙。 信息与体育共享区将满足大学城的文化、体育、休闲等活动的需要，中心生态公园既是全岛的地理中心，也是大学城的社区中心和文化信息中心，空间布局环绕“中心湖”布置了城市公共图书馆、5万座的体育场、体育休闲中心、国际文化交流中心。中心发展区总规划面积达200多平方米，将配套建设通讯枢纽大楼、购书中心等，还将建设大型综合医院、中小学、城市综合管理和服务机构，实现高校后勤服务社会化。 大学城的西端规划建设省重点建设项目广东科学中心，总建筑面积达12万多平方米，投资达19亿元，它将成为广州大学城一个重要的配套建设项目，是大学城旅游观光重点项目。南部滨水区练溪村将建设大学城博物馆，共有80多栋建筑，占地面积16.5万平方米，练溪村是典型的岭南传统民居聚落，历史资源丰富，文物建筑众多，城市建设将其传统空间、建筑外贸进行保留，为大学城提供特色良好的文化氛围。 3现状发展 直到2007年，大学城步入发展中期阶段，小谷围岛内基本配套设施已建设完毕并陆续投入使用。 ——建设：中轴线南部购书中心、北部博物馆及西端的科学中心等配套设施均建成并投入使用，由此将带动岛内的旅游观光事业，旅游及流动人口激增，光科学中心就可带来每年300万人次的游客。 直至2007年暑假，广州大学城新添了八个体育馆和一个可容纳5万人的中心体育场，作为大学生运动会的主赛场和亚运会的备用赛场。 ——交通：地铁四号线于2005年年底开通琶洲至新造段与二号线接驳，七号线也于2007年动工。大学城北部往生物岛至仑头的隧道将于2008年底开通，届时大学城南北交通将畅通无阻，由广州市老城区到大学城只需二十分钟车程。 ——环境：大学城强化城市“绿心”的整体功能，采用开放式网络状、绿化生态系统，形成绿网，创造景观生态的安全格局。以各种形式的公共绿地为纽带来组织公共设施和生活设施，形成绿色城市户外游憩空间序列，实现人类“回归自然”的理想。 ——人口：岛内总人口达35万-40，其中可容纳学生18万-20万人。 ——辐射：大学城的快速成长不仅使自身的旅游事业得到长足的发展，还带动了周边的旅游资源，与长洲岛、黄埔古港、万亩果园等共同构筑兼具历史人文、自然风光、都市风貌的文化旅游区。小谷围岛南岸地区也开始进入了开发阶段。 图1 广州大学城规划分布图 二 广州大学城的交通现状分析 1内部交通组织方式 大学城南北两区内部道路系统相对独立，各成体系，主干道通过跨江隧道（与地铁线路合并过江）紧密相连。 两区道路网均采用方格网+放射的形式，既保证地块的方正、交通的有序，又提供了极为便捷的人行联系和景观组织的完整。 大学城内部道路分级明确，各功能区之间通过主干道和区间干道彼此联系，各单元内部则利用次干道联系。 大学城内部提倡公交优先、自行车优先的政策，校际及生活联系均采用公交系统，其中小谷围岛建议结合校际资源共享带和各居住单元设 置双向公交环行线路，方便教师、学生出行和交流；同时，道路设计均充分考虑自行车交通的特点。 “十字型”地铁结合主干道和城市资源共享带设置，吸引和方便更多的人员使用，同时利于交通疏散，地铁站点结合大型公共设施及生活居住区设置。 规划倡导人车分流模式。在宏观层次，尽可能地将人车分流，设置环岛健身步道；在各功能单元中，则采用人车分流的模式，确保车行交通的顺畅、人行交通的安全。 2