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轨道工程施工主要技术措施――以厦门至深圳铁 路深圳北动车运用所改建工程为例 　　中图分类号：T427 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）13-0263-01 　　厦深铁路广东段深圳北动车运用所改建工程。工程内容主要为厦深铁路广东段深圳北动车运用所扩建工程，本项目专业涉及土建、房屋建筑、钢结构、轨道、四电、给排水等11个专业。工程规模大、综合性强，各专业工程相互交叉且相互制约，各工序施工干扰大。路基工程、轨道工程及四电工程为本工程的重点。本文主要叙述轨道工程的施工方案以及施工方法。 　　一、轨道工程施工方案 　　动车运用所轨道均为有砟线路，根据工期与现场工程量，划分道岔作业队、线路作业队2个作业队展开施工，组织专业班组流水作业、优先安排对后续专业有影响的作业面施工、确保后续专业施工需求。根据动车运用所的自身特点，拟在运用所两侧分别设置道岔、钢轨、轨枕与轨料存放场，约2200?O，用于道岔、钢轨、轨枕与轨料的存放；设置道砟存放场，约2500?O。轨道工程材料、设备的运输方式：钢轨和道岔由火车运到深圳北站，然后用拖车运到动车运用所轨料存放场内，租用两台吊车卸分类堆放。道岔较线路提前铺设，也可根据铺岔进度，用汽车将货场的道岔直接运到道岔位置附近。混凝土枕运到深圳北站后用汽车运到轨料存放场内堆码存放，轨枕施工现场集中锚固，采用正锚法施工，锚固好后，再用装载机吊运至施工作业面。道砟的存放根据现场条件，具备道砟摊铺条件就将道碴直接卸至施工现场，再通过装载机摊铺，压路机碾压；如果暂不具备道砟摊铺条件，将道砟运输至动车运用所内两处道砟存放场临时存放区，现场施工条件具备后，再由汽车配合装载机运到各股道卸碴摊铺。动车运用所内轨道工程均采用人工铺轨法施工。有砟线路施工：先预铺部分底砟，预铺砟完成后，将钢轨、轨枕以及扣配件倒运至施工部位，采用“散铺法”施工工艺，进行人工拼装轨排，连接成线路，线路铺设一段后，全面上砟养护，铺轨后采用人工补砟，短途利用装载机道砟、长途利用重载汽车运输至施工地点卸车，装载机倒砟，同时利用人工配合小型养路机械进行养护，使线路状态达到标准。普通道岔及交叉渡线道岔施工：停车场内有砟道床道岔及交叉渡线道岔采用“散铺法”施工工艺，现场进行道岔的拼装、粗调、精调、上砟整道。 　　二、施工方法、施工工艺及主要技术措施 　　1、底砟、面砟预铺 　　铺轨前的道砟预铺，用汽车倒运到路基上，机械摊铺，压路机压实（20cm厚），中部拉槽，槽宽60cm，并在中线左侧1.25m处撒一条白灰线，以控制铺轨方向。 　　2、碎石道床铺轨施工 　　（1）轨排布置计算 　　以线路实际长度（考虑曲线缩短量、内业断链、外业断链等因素）进行轨排到达里程计算，轨缝预留根据现场测量实际轨温通过查表得出，配轨时应准确反映钢轨的实际长度。由于人工铺轨不固定铺轨方向，轨排布置表中应表明铺轨方向，从而准确体现缩短轨布置股别及轨头到达里程。 　　（2）桩橛的钉设 　　铺轨前由测量组对线路进行交接复测，符合设计要求后，对线路中心桩、道岔三大桩等以实际位置或外移的形式予以明示。起道桩在曲线地段设置于股道内股，以便于现场作业。 　　（3）人工散枕、散轨、粗放轨枕 　　混凝土枕运输至工地后，利用吊车卸枕，人工配合，将混凝土枕按大致铺设数量均匀散开。根据已测设的线路中桩，用线绳挂好标线，划出轨枕中线，人工方正轨枕。每段轨枕及钢轨数量依据轨排表中数量得出。 　　（4） 上轨、细部方枕 　　上轨前应检查钢轨型号、长度、曲线缩短轨等是否符合要求，符合要求后，将路基两侧的钢轨抬到轨枕槽上，按照当时的实测轨温正确预留轨缝，利用轨距片控制。连接接头夹板、螺栓并涂油，并在钢轨内侧用白油漆画点作为方正枕木标准。铺轨时，预留轨缝按此式计算：a=0.0118×（Tmax-t）L-C。当钢轨长度小于15m时，C值取2mm；钢轨长度大于15m时，C值取4mm。铺设标轨时各枕木间距如下：P50-25m钢轨：库外线新II型混凝土轨枕按1440根/km布置，每节轨配置36根；枕木间距为：a=705mm、b=622mm、c=500mm； 　　（5）线路上砟、起道作业 　　铺轨后第一次上砟厚度不宜大于100mm，第二次上砟应在第一次上砟整道并通过5对列车后进行。起道作业时，直线地段以线路左股为标准，曲线地段以内股为标准，按照水平桩起道至设计高程，找平小洼，校正轨道左右水平和前后高低。直线两股钢轨面保持同一水平，曲线外轨超高数值按6mm设置。 　　（6） 道床整理 　　道床整理要求全面、均匀。作业后道床顶面宽度及边坡坡度应符合设计横断面标准尺寸的要求。 　　3、碎石道床道岔施工 　　钢筋混凝土岔枕道岔及交叉渡线道岔均采用现场人工预铺，岔料用汽车运至铺设