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737NG2号风挡加温故障分析 　　故障举例分析： 　　2013年10月7日，航前机组反映R SIDE风挡加温指示绿色ON灯先亮后灭。维修人员到达后首先重置跳开关，再次打开风挡加温电门，绿色ON灯不亮;重置风挡加温控制组件（WHCU）后测试正常。过站依据手册更换右侧2号风挡WHCU，左右互串侧风档加温螺旋导线，测试正常。跟机观察后续航班正常。为避免故障再现造成延误，航后依据手册将右侧2号风挡传感器调至备用位，测试正常。 　　系统组成： 　　风挡加热防冰系统包括：风挡，P5板上加温控制面板，WHCU（风挡加温控制组件） 驾驶舱风挡介绍 风挡中的电源接线柱和汇流条线夹连接传导粘合剂到系统电源。 　　风挡1和2有电阻型温度传感器，反馈到温度加热控制组件。每一个窗户有两个传感器： A主传感器 B备用传感器。 　　温度加热控制组件仅用一个传感器。如果主传感器失效，用备用传感器。对于温度传感器来说两个性能是一样的，在接通的情况下应该不存在任何区别的，此设计目的为了防止只因为一个传感器失效而拆卸风挡。 　　工作时电流通过导电槽传到电阻层，电阻层发热对风挡进行加热，温度传感器感受风挡的温度再反馈到WHCU。 　　2. P5-9前顶板上加温控制面板介绍 　　风挡加温过热指示灯OVERHEAT（琥珀色）灯4个，ON（绿色）指示灯4个，风挡加温控制电门4个，测试电门1个。 风挡加温控制 　　当风挡加温控制电门打到ON位置时，提供电能给系统，风挡加热控制组件监视风挡温度传感器。如果风挡温度小于100?（37℃），风挡加热控制组件提供电流给风挡并加热它，到风挡的电源的施加是一个斜坡函数以阻止风挡的热振动。当温度接近目标温度（110?（43℃）标定）时，风挡加热控制组件将电流斜坡降低。防止温度过热。同时风挡加热控制组件中的传感线路作用P5-9绿灯线路，P5-9绿色的ON灯亮，指示风挡加热控制组件在用。如果风挡温度高于目标温度，系统电门在开位时，有下列情况： 无需加热风挡 风挡加热控制组件没有给风挡提供电流 P5-9绿灯灭。 　　可见当温度到达目标值时ON熄灭。所以夏天由于迎着太阳一面风挡温度较高，ON灯熄灭是正常的。 风挡加热控制组件有过热保护线路 　　如果风挡加热控制组件探测到下列两种情形同时发生，过热跳开： 风挡温度高于145?（62℃） 有电流到风挡加热线路。 　　过热保护线路仅工作在有电源加到风挡上时。当感受到过热条件后，K1和K2跳开，切断到风挡的电源。使P5-9板上的琥珀色过热灯接地。 　　过热跳开会使下列情况发生： 到风挡的电流断开 P5-9上的绿色ON灯灭 P5-9上的琥珀色过热灯亮 主告诫和防冰指示灯亮 　　要复位系统，必须将风挡加热电门置于关断位，然后再打至开位。 　　风挡冷却后，过热才能复位。 　　3. WHCU介绍：监控风挡的温度，并且给风挡提供加热的电流 　　WHCU自检程序： 　　风挡加热控制组件WHCU包括下列电门： 灯测试 自检检验 故障历史 自检灯复位。 　　灯测试电门测试六个自检指示灯的测试。检验电源和指示的有效性。自检检验电门启动系统自测，做系统故障检测。故障历史电门显示最后10个注册的故障，一次一个。自检灯复位电门清除风挡加热控制组件的故障。 　　自检测试OK灯表明自检测试完成而且没有发现故障。灯亮保持15秒。 　　风挡加热控制组件包括下列红色故障灯： 风挡加热控制组件-航线可更换件 风挡传感器 汇流条电源 风挡电源 P5-9控制电源 　　自检测试具体步骤如下： 　　BIT： 　　（1）按压LAMP TEST 确保所有指示灯工作正常; 　　（2）查当前故障-按压BIT VERIFY 按钮1S，记下故障指示灯; 　　（3）查历史故障-按压FAULT HISTORY，记下故障灯 　　（4）重复测试之前，按压BIT LAMP TEST 按钮，复位点亮的指示灯。 　　对此故障分析： 1.线路问题;2.WHCU;3.风挡加温电阻不正常 　　我们可以先对WHCU进行自检，看看在上面有没有故障代码。如果WHCU对温度的加温的控制能力不强，还会造成风挡温度的偏高，或者加温电源供应部稳定的现象出现。 　　然后测量风挡加温层电阻的阻值，从SSM 30-41-11我们可以从WHCU后面的插座对风挡的电阻进行测量，或者通过驾驶舱内的螺旋导线来电插头内的3，4号插钉对风挡的加温电阻进行测量。如果阻值在范围之内说明风挡还是正常的，如果阻值和WHCU后面的接线柱不是很匹配要对接线柱进行调整，否则就会出现加温速率不正确的现象。若果风挡电阻不正常就要对风挡进行更换。 　　测量温度传感器的阻值。可以参考AMM 30-41-21 TASK 30-41-2