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“大黄蜂”，为何频繁出事？ 　　2014年9月12日，美海军“卡尔?文森”号航母两架F/A-18C“大黄蜂”舰载战斗机在西太平洋坠毁。实际上，“大黄蜂”的坠机事故并非首次发生。2014年6月，一架 　　F/A-18E“超级大黄蜂”舰载战斗机在南加州沿海准备降落在“卡尔?文森”号航母上时发生坠机。2013年5月，驻伊美军两架F/A-18战斗机失踪，被怀疑在伊拉克上空相撞。2012年4月，美海军一架F/A-18D起飞后不久坠毁在弗吉尼亚海滩附近的公寓大楼上。2011年4月，美第101战斗训练中队的F/A-18C战机在加州南部执行训练任务时，发动机突然停止运转并起火爆炸。2010年3月，美海军两架F/A-18在内华达州沙漠区上空相撞。在1991年“沙漠风暴”行动中，美军共损失了三架F/A-18，其中两架都是损失于非战斗事故。 　　不仅是美军的F/A-18事故频发，2009年西班牙两架F/A-18在大西洋上空相撞，2001年芬兰一架F/A-18在空中撞击事故中损毁。而瑞士购入34架中的一架F/A-18D损于坠毁事故，澳大利亚购入75架中的四架损于意外事故。 　　人们不禁要问：“大黄蜂”，什么样的飞机？怎么这么不靠谱儿？ 　　F/A-18“大黄蜂”家族 　　这次损失的两架F/A-18C是美海军现役主力舰载机种，属于“大黄蜂”系列。美军的F/A-18共发展出六种不同的衍生版本，其编号“F”表示是战斗机，“A”表示有对地（对海面）攻击能力，所以也称为“战斗轰炸机”，主要用于舰队防空，或是对地、海面攻击。“大黄蜂”初期型号为A和B，分别为单座的基本型和具有作战能力的双座教练型，是美国海军发展的一种专门针对航母起降的对空/对地全天候多功能舰载机。1978年11月首飞，1980年5月开始装备美海军。 　　20世纪80年代中期又推出了C/D改进型，单座型称为F/A-18C，双座型则为F/A-18D，主要是改进、改装了武器和救生系统，提高了全天候作战能力。1987年9月开始量产，1989年美军开始换装。1989年以后出厂的“大黄蜂”具备夜间攻击能力。相对于单座的A、C型，双座的B、D型主要更改了航电系统装设位置，稍微减少了油箱容量。B型机的主要用途是为了训练使用，但比起一般的教练机，其仍然拥有完整的作战能力。D型则常被实际用于作战任务，担任一些像战术空中管制、前线空中管制或是战术侦察任务之类，需要较多人力分工的特殊任务。 　　20世纪90年代初期，麦克唐纳?道格拉斯公司根据美国海军的需求，在F/A-18C/D的基础上，发展改进型F/A-18E/F。1992年美国国会批准了该方案，研制总共花费了约80亿美元。1995年11月，首架F/A-18E首次试飞成功。与F/A-18C相比，F/A-18E生存力和作战效能大幅度提升，因此获得了“超级大黄蜂”的绰号。燃油量增加了33%，翼面积增大了25%，最大推力增加了35%，航程增加了38%，空载质量由10810千克增至13387千克，武器外挂点由九个增至11个，并且可外挂多达五个副油箱，除了可大幅延长作战半径外，甚至还能执行简易的空中加油任务。 　　F/A-18E/F最大的进步在于其雷达反射面积减少约10%。虽不能完全在传统雷达前隐身，但已足以让敌机锁定的有效距离减少，即便被锁定也比较容易逃脱，使得被击毁的机率大幅降低。 　　F/A-18家族还衍生了三种出口型号：出口加拿大的为CF-18A，西班牙的为EF-18，还有一种供出口用的多用途岸基型F/A-18L。目前使用 　　F/A-18“大黄蜂”的国家还有澳大利亚、科威特、瑞士、芬兰、马来西亚等。 　　真正的多功能舰载机 　　F/A-18“大黄蜂”按原先欧美标准属第三代战机，现已与俄罗斯标准统一称为第四代战机。它真正实现了全天候多功能，是美军第一架同时拥有战斗机与攻击机身份的机种，主要担负的任务包括舰队防空、压制敌防空火力、拦截、自我护航、进攻性和防御性空战及近距离空战支援等。 　　F/A-18对于空间有限、承载机队数量不多的航母而言，是非常好的选择，成为目前美海军最重要的舰载机种。 　　F/A-18“大黄蜂”正式服役后，海军将领们马上感受到这款多功能战斗机的厉害之处――它比原先对地攻击的A-7载弹量更大、攻击精确度更高，又有不输于F-14战斗机的空战能力，因此通俗地称其为“摇摆战斗机”（Swing Fighter）。相较于过去必须更换航电才可能有效担任某一类型任务、或在起飞前就须先设定电子装备的“多用途”战机来说，F/A-18能轻易在战斗机与攻击机这两种截然不同的机种之间切换，真正实现了空中切换多任务机种的设计。F/A-18还可以完成包括摧毁雷达和成为“快速攻击”――把其他攻击机引向它们的目标在内的一系列任务。 　　“大黄蜂