乘用车整车空气质量控制方案.doc

乘用车整车空气质量控制方案 　　摘要：《乘用车内空气质量评价指南》的颁布与实施，引起了社会上对汽车室内空气质量的关注。车内空气质量的达标与否，将会影响到人们的身体健康，同时也将成为消费者购买车辆时的考虑因素。本文重点介绍了如何检测和控制乘用车整车空气质量。 　　关键词：汽车室内；空气；质量 　　引言 　　许多汽车的生产企业在一开始就懂得关注车内的空气质量，但由于没有明确的标准，所以在对车辆质量控制上也参差不齐，对于整个企业而言，乘用车整车空气质量控制是较为复杂的。要充分地理解发挥性有机物以及污染物与人体所产生的对应关系，由此来提高零部件的使用标准，达到现如今空气质量标准的要求。 　　1.整车空气质量定义及控制意义 　　1.1整车空气质量定义 　　整车空气质量的提升从整车气味、整车VOC两个方面进行。 　　整车气味的要求是指在一定环境下，人员在整车内部所感知到由整车内零件释放出的气味。气味是车内第一感观质量，极易引起客户的投诉，同时气味质量也会因人而异。 　　整车VOC中，VOC是挥发性有机化合物（volatile organic compounds）的英文缩写，车内空气质量不仅危害消费者的身体健康，也影响试驾人员（主要是消费者）对新车的直观评定，因此，各汽车厂都十分重视该指标，也制定了严格的汽车内饰材料挥发性能测试标准。整车内在常压下沸点或初馏点低于或等于250℃，且能自发挥发的有机化合物，现特指国标规定的八项有害物质。VOC能够直接对顾客的健康造成影响，同时要依据有关国家标准来控制。 　　1.2挥发性物质对人体的危害 　　发挥性物质中对人体的危害各有不一。苯属有毒气体，具有强烈的方向气味；甲苯属于有害且易燃气体，具有类似苯的芳香气味；乙苯属于有害且易燃气体，具有类似苯的方向气味；二甲苯属于有害的气体，具有类似苯的芳香气味；甲醛属于有害的气体，具有强烈的刺激性气味；乙醛属于非常有毒的气体，具有强烈的刺激臭味；苯稀醛属于有害的且易燃的气体，具有强烈刺激性、恶臭，有很强的催类型。以上气体都属于有毒、致癌、有害且具有刺激性的气体。 　　1.3典型案例 　　汽车的空气质量不仅是汽车的一个部分，还是汽车的命脉，多年来，消费者因车内空气质量与整车厂的纠纷时有发生。 　　在2002年，北京市朝阳区法院开庭审理了国内首例新车气味污染按。消费者的车内甲醛含量高达3.3mg，比室内空气含量0.08mg，高达26倍，严重超标，原告卢某胜诉，但二审败诉。 　　2004年2月，上海市一市民购买凯越两个月后，其两岁孙子得了白血病，经检验甲醛超标1.5倍，总挥发性有机物超标6倍，浦东金桥法庭受理此案，最终以庭外调节告终。 　　2013年，央视重点曝光豪车使用沥青阻尼板，气味大或可致癌。 　　2013年，13名奔驰车主集体投诉车内以为重影响健康，要求赔偿。 　　2.整车空气质量测试方法介绍 　　2.1测试方法 　　袋子法 热脱附法 VOC整车测试 　　基本原 　　理流程 高纯氮气的加热，分析挥发VOC物质 将样品进行热脱附工作，分析工作曲线 完全封闭车辆进行测试 　　设备 采样装置 ATD、GCMS、HPLC、吸附管 恒流气体采样工具、标准采样环境舱、ATD、GCMS、HPLC、吸附管 　　标准 丰田TSM0508G VDA278 HT-T400-2007 　　汽车的气味性通常是指汽车内部饰件所散发出来的所有气味，能够直观地反映出车内饰件的优劣程度，基于人嗅觉感官和舒适度的主管评价。是对VOC检测的补充，是对车内环境控制的另一种手段。需要注意的是，有些比较难闻的气体未必有害，而有些比较好闻的气体未必无害。 　　2.2基本原理 　　基本原理是加热样品让气味大量释放，测试员通过闻气味给出评价。整个活动流程是置备好样品，将样品悬挂在广口玻璃瓶里，然后根据情况加入离子水，加水完毕后密封广口玻璃瓶，接着放到烘箱里加热一定时间，最后由测试员打开盖子来测量气味，并给出评价等级。需要注意的是，气味测试一般分为干燥环境和潮湿环境，分别模拟晴天和雨天下零部件散发气味的情况。二者的区别在于潮湿环境时广口玻璃瓶里会加入一定的去离子水。 　　3.标准对比 　　3.1我国标准/WHO/日本标准对比 　　No 物质 气味 我国标准限值（mg/m3） 世卫（WHO）限（mg/m3） 日本 　　（mg/m3） 备注 　　1 苯 无色、有甜味的透明液体，并具有强烈的芳香气味 0.11 ―― ―― 致癌，可经呼吸道、皮肤和食物多种途径进入人体；对人体伤害不可逆转 　　2 甲醛 无色、有强烈刺激性气味的气体（福尔马林40%） 0.1 0.1 0.1 确认人类致癌物，具有刺激性和窒息性气体，对人的眼、鼻等有刺激作用 　　3