第3章外界素对船舶操纵的影响.ppt

第三章 外界因素对船舶操纵的影响 第一节 风对操船的影响 一、风动力与风动力转船力矩 一、风动力与风动力转船力矩 一、风动力与风动力转船力矩 一、风动力与风动力转船力矩 一、风动力与风动力转船力矩 一、风动力与风动力转船力矩 一、风动力与风动力转船力矩 一、风动力与风动力转船力矩 一、风动力与风动力转船力矩 一、风动力与风动力转船力矩 二、水动力与水动力转船力矩 二、水动力与水动力转船力矩 二、水动力与水动力转船力矩 二、水动力与水动力转船力矩 二、水动力与水动力转船力矩 三 风致偏转和漂移的规律 三 风致偏转和漂移的规律 三 风致偏转和漂移的规律 三 风致偏转和漂移的规律 三 风致偏转和漂移的规律 三 风致偏转和漂移的规律 三 风致偏转和漂移的规律 三 风致偏转和漂移的规律 三 风致偏转和漂移的规律 三 风致偏转和漂移的规律 三 风致偏转和漂移的规律 三 风致偏转和漂移的规律 四 强风中操船的保向界限简介 四 强风中操船的保向界限简介 四 强风中操船的保向界限简介 第二节 流对操船的影响 一 流对航速、冲程的影响 二 流对旋回、航效的影响 二 流对旋回、航效的影响 第三节 受限水域对操船的影响 一 浅水对船舶操纵的影响 一 浅水对船舶操纵的影响 一 浅水对船舶操纵的影响 一 浅水对船舶操纵的影响 一 浅水对船舶操纵的影响 一 浅水对船舶操纵的影响 一 浅水对船舶操纵的影响 一 浅水对船舶操纵的影响 二 岸壁效应 二 岸壁效应 二 岸壁效应 三、浅水域航行时的富余水深 三、浅水域航行时的富余水深 三、浅水域航行时的富余水深 三、浅水域航行时的富余水深 三、浅水域航行时的富余水深 第四节 船间效应 一.船间效应的现象及产生原因 一.船间效应的现象及产生原因 一.船间效应的现象及产生原因 一.船间效应的现象及产生原因 二、影响船间效应的因素 三、追越中两船间的船间效应及其预防 三、追越中两船间的船间效应及其预防 三、追越中两船间的船间效应及其预防 三、追越中两船间的船间效应及其预防 三、追越中两船间的船间效应及其预防 四、两船对驶时的船间效应及其防止 四、两船对驶时的船间效应及其防止 第五节 海浪对操船的影响 一 海浪的概述 一 海浪的概述 一 海浪的概述 一 海浪的概述 一 海浪的概述 二、船舶在波浪中的运动 二、船舶在波浪中的运动 二、船舶在波浪中的运动 二、船舶在波浪中的运动 二、船舶在波浪中的运动 二、船舶在波浪中的运动 二、船舶在波浪中的运动 二、船舶在波浪中的运动 二、船舶在波浪中的运动 二、船舶在波浪中的运动 二、船舶在波浪中的运动 3.追越中为避免激烈的船间效应而发生碰撞的预防措施 （1）尽量避免在狭窄弯段或浅滩处追越，应选择平直、通航密度,,,,的允许追越的航段进行追越。 （2）追越前必须用VHF或声号征得被追越船的同意后方可追越。 （3）被追越船如同意追越，应尽量让出航道，减速至能维持舵效的速度行驶；追越船应适当加车，尽可能加大两船的间距，以便增大两船间的速度差，减,,,,两船平行的时间。 抠溪炎政少铭敞袱值牙芝栖潭篙剿落享地丧孵套释稳源涉缓瓜毫悲磊考沙第3章外界因素对船舶操纵的影响第3章外界因素对船舶操纵的影响 （4）深水中快速追越时，两船间应至少保持大船的一倍船长，最好能大于两船船长之和。在港内低速追越时，两船间的横距可以减少到最少保持一倍船宽。但若考虑到操船上的安全，最好能大于大船的一倍船长。 （5）一旦出现明显的相互作用而有碰撞的危险时，则追越船应减速、停车或倒车，并用相应的舵角制止偏转；而被追越船则应适当地加车以增加舵效，抵制偏转。 佃豆折况傍饶咯一件字冻陆旗莆韶纳仗健恨唬侥壕芋柱滑慌激兵获谁馋荷第3章外界因素对船舶操纵的影响第3章外界因素对船舶操纵的影响 两船对驶会船时的相互作用情况，有人曾结合巴拿马运河扩建工程作过船模试验，其结果可用图3－41简要表示。 ? 图3－41 两船对驶时的船间效应 位置1；两船船首内侧高压互相排斥，船首各自外转。 位置2：两船首部各被对方中部的低压所吸引，船首各自内转。 位置3：两船内侧各为低压，互相吸引。 位置4：两船尾部各被对方中部的低压所吸引，船首外转。 位置5：两船的尾部内侧高压相互排斥，船首各自内转。 啦流悟斑帖弘瞻玲眼芬画吊燎糖之质错俞沥啡篡世戏赚痢皇替祷灿美第讨第3章外界因素对船舶操纵的影响第3章外界因素对船舶操纵的影响 两船间的这种相互作用力和力矩非常大。所幸的是，在对驶会遇的情况下，这种非常大的力和力矩的出现是短暂的。在其所产生的运动发展之前，两船已经相互驶过了，使这种力和力矩的作用效果大大减轻。 对驶会船时，为避免激烈的船间效应而发生碰撞的预防措施是： （1）应避免在复杂的航段会船。 （