供应商交流会-降低曲轴脉冲板螺纹加工不良方案.ppt

通过对曲轴脉冲板的加工不良形式进行分解后发现，丝锥打刀是造成工废的主要原因，占本工序不良的58%。 这是丝锥打刀时的状况，丝锥打刀后，一半断在机床上，一半留在了零件的脉冲孔中。 为此，我们制定了验证计划，并合理地分工推进！ 按照计划，我们首先对主轴进行打表确。，轴心并未偏移，符合标准，所以主轴位置偏移中心不是要因。 接着，我们对夹具的装夹动作，夹紧压力，定位基准进行确认，未发现异常，所以此要因也不成立。 最后，在对2010年10月份丝锥打刀数量进行汇总时发现，103号孔打刀的数量最多，占打刀总数的52%，这是为什么呢？ 带着问题，我们来到现场进行观察，这时我们看到，在夹具松开时，冷却正常！但是加工时，103号刀由于受夹具限制，冷却不足。 找到要因后，我们进行了对策讨论，最后得出：单独给103号孔加装切削液喷管是最快捷，最方便的方法。 接着，我们到库房领用Φ10胶管装在V型中心预定块上，给103孔加装了冷却管。 改善后，103号孔打刀不良数由每月21件降低到了每月15件，加工不良率也下降到了0.33%，可效果不明显，得继续努力！ 通过讨论分析，我们决定将打刀的零件剖开，剖开后发现，螺纹孔底部有残留铁屑。为什么会有铁屑残留在螺纹孔里呢？ 带着问题，我们再次来到加工现场进行观察，加工时，切削液喷点是在刀尖上，当刀加工到零件内时，切削液无法将孔内的铁屑及时排出，造成孔内残留铁屑 进行对策讨论后，我们得出：将冷却孔改在钻模套内是最好的方法。 这是模板更换前后的对比。 最后将新模板安装调试 效果对比二，模板改良后，切削液喷射方向与进给方向一致，冷却充分！ 经过二次改善后，丝锥的打刀数量为每月5件，加工不良率下降到0.04%，达到了班组的要求！ DHAC 发动机部品科 东风本田汽车零部件有限公司 ◢简称：DHAC ◢成立时间 ：1994年12月 ◢合资单位 ：日本本田技研工业株式会社、东风汽车有限公司 ◢工厂面积 ：24万㎡ ◢员工人数：2030人 ◢公司产能 ：422万台套 ◢主要产品：发动机、底盘核心零部件 公司鸟瞰图 曲轴生产线流程 脉冲板 斜头磨 直油孔 圆弧槽 滚挤 连杆颈磨床 主轴颈磨床 中间检查 热处理 打毛刺 歪修正 精镗孔 平衡修正 抛光 清洗 钻斜油孔 L端车削 R端车削 主轴车削 连杆颈切削 钻中心孔 自动线 外观检查 打钢珠 刻印 出荷检查 RBO RB1 RZP RB2 PPA R4O 产品介绍 粗加工（曲轴一班） 精加工(曲轴二班) 超精加工(曲轴三班) 曲轴简介 曲轴建立于2002年5月 年产量为2.8万台份 加工两个品种的零件 经过9年的发展 10年曲轴的生产能力 48万台份 能力提高了16倍 加工品种也增加到6种 2010年6月至9月曲轴加工不良统计表 连续4个月 超出班组 2010年质量目标 加工不良率 ≤ 0.35% 曲轴一班事业计划 2010年8月-9月曲轴各工序加工不良统计表： （件） （%） 钻中心孔 L端车削 R端车削 主轴颈车削 连杆颈车削 斜油孔 自动线 脉冲板 曲轴脉冲板加工不良率占总不良的60%。 曲轴脉冲板加工不良形式： 脉冲板加工不良中丝锥打刀占58%。 结合班组事业计划，脉冲板加工 不良率必须降低到0.08%以内 2010年9月份以前, 曲轴脉冲板加工不良率达到0.4% 目标设定 挑战方向 降低曲轴脉冲板加工不良 脉冲孔专机 钻脉冲板三轴孔、攻丝及铣键槽 加工工程图 现状把握一 秒 机床上已断掉的丝锥 断在零件上的丝锥 现状把握二 机 倒角小 材料硬度高 培训时间短 培训时间短 噪音大 温度过高 操作不当 要因分析 装夹异常 主轴位置偏移中心 冷却效果差 操作技能差 光线差 刀具参数不合理 刀具松动 夹具 冷却孔 堵塞 磨损松动 未锁紧刀具 丝锥 打刀 人 料 环 法 验证计划 温志光 2010年10月 陈李文 刘潮华 装夹异常 2 向中国 2010年10月 李秋锋 黄浩斌 主轴位置偏移中心 1 2010年10月 推进时间 袁小林 刘永钢 推进担当 项目 内容 冷却效果差 温志光 3 确认 序号 ◎ 对主轴打表进行确认，轴心并未偏移。 要因验证一 主轴前端 主轴后端 非要因 ◎ 符合标准，主轴位置无偏移。 要因验证二 3 2.0~3.5 角向夹紧 充分贴合 定位基准 2 2.8 实际夹紧压力（mpa） 1.0~2.5 2.5~3.0 夹紧压力范围（mpa） OK 动作 结论 右推靠 左推靠 项目 内容 OK 非要因 ◎确认汇总表： ◎对夹具装夹动作、夹紧压力、 定位基准进行确认 10 1 2 2 3 2 102孔 17 6 合计 3 1 24日