第六章内燃机的燃料供给与调节(下).ppt

内燃机学第六章 内燃机的燃料供给与调节(下) 第八节 点燃式内燃机燃料供给系统概述 汽油机燃油系统的演变 汽油喷射的优点 汽油喷射的优点 第九节 化油器 化油器 一、理想化油器的特性 图6-32 汽油机理想化油器特性 图6-32 汽油机理想化油器特性 图6-33 汽油机的燃油调整特性 图6-33 汽油机的燃油调整特性 二、主燃油系及其校正 二、主燃油系及其校正 二、主燃油系及其校正 二、主燃油系及其校正 (一)简单化油器特性 简单化油器曲线成因 化油器 化油器 (二)主燃油系的校正 (三)化油器的辅助装置 怠速供油系 2．加浓装置 机械式加浓装置 真空加浓装置 3．加速油系 图6-38 加速泵简图 4．起动辅助装置-----阻风门 化油器分类 第十节 电控汽油喷射系统 第十节 电控汽油喷射系统 按喷油器数量分类 一、电控单点汽油喷射系统 一、电控单点汽油喷射系统 一、电控单点汽油喷射系统 二、电控多点汽油喷射系统 二、电控多点汽油喷射系统 EQ491i汽油机外形1 EQ491i汽油机外形2 改装过的开发型ECU 控制调节参数显示界面 按喷油地点分 按进气量检测方法分 速度－密度法 质量－流量法 L型叶片式空气流量计 LH型热线式空气流量计 按多点喷射的喷油方式分 (1)同时喷射方式 (2)分组喷射方式 (3)顺序喷射方式 按控制反馈方式分 2．喷油量的控制 (1) 起动控制 (1) 起动控制方法 (2)运转控制 1)基本喷油量Q 2)修正油量 图6-42 蓄电池电压修正示意图 3)增加油量 图6-43 暖机增量比曲线 图6—44加速增量示意图 大负荷增量 (3)断油控制 (4)反馈控制 图6-45 反绩控制过程 图6-46 反馈控制特性曲线图 反馈工作范围 (二)怠速自动控制系统 怠速自动控制系统 图6-47 怠速自动控制系统 三、喷油器 图6-49 喷油器形式 图6-50双孔式喷油器 图6-51 冷起动喷袖器的构造 Santana2000 图6-52 缸内汽油喷射系统简图 图6-52 缸内汽油喷射系统简图 Bosch缸内直喷（GDI）供给系 GDI的高压油泵、油轨和ECU Bosch缸内直喷（GDI）供给系 第十一节 气体燃料供给系统 (二)气体燃料的主要性质 1．液化石油气(LPG) 2天然气(NG) CNG发动机的主要技术特点 二、气体燃料供给系统的基本形式及要求 (一)供气系统的主要形式 图6-53 气体燃料在进气总管与空气混合 图6-54 气体燃料在进气歧管与空气混台 气体燃料发动机的混合供气系统 (二)对供气系统的基本要求 图6-56 LPG-汽油两用燃料供给系统 图6-57 液化气体蒸发减压器简图 图6-58 气体燃料混合器 图6-59 电控喷射式气体燃料供给系统 2. CNG(LPG)供气系统与内燃机的匹配 2. CNG(LPG)供气系统与内燃机的匹配 加速增量比的大小及增量作用时间取决于加速时发动机的水温，水温越低，加速增量比与持续时间越长。 加速增量：在加速工况，适当增加喷油量，使发动机发出最大转矩，改善加速性能。ECU根据节气门开启的速率来鉴别发动机是否处于加速工况的。 部分负荷工况是汽车发动机的主要运行工况。在这种工况下的喷油量应能保证供给发动机化学计量空燃比的混合气。 在大负荷及满负荷工况下，要求发动机能发出最大功率，因而应加大喷油量，以提供稍浓于化学计量空燃比的功率混合气。 大负荷信号由节气门开度决定。当节气门开度大于70°时，按功率混合气要求供给喷袖量。 在某些特殊工况下暂时中断燃油喷射。 超速断油控制。当转速超过允许的最高转速时，中断喷油，以防止发动机超速造成机件损坏，也有利于降低油耗及有害排故； 减速断油控制。在高速行驶中突然减速时，发动机仍在汽车惯性带动下高速旋转。由于节气门已关闭，进入气缸的混合气数量很少，若继续正常喷油，则会造成燃烧不完全与废气中有害排放物增多的不良现象。减速断油在汽车突然减速时，中断燃油喷射，直到发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。 利用混合气浓度传感器提供反馈信号，修正喷油量，使混合气浓度保持在理想范围内。这种控制方式可以进一步提高喷油控制精度。 目前用于电子控制的传感器是氧传感器，安装在排气管上，用来检测排气中氧的浓度，并将其转换成电压或电阻信号。 当混合比浓于化学计量空燃比时，在燃烧过程中氧全部耗尽、排气中没有氧；当混合比稀于化学计量生燃比时，在燃烧过程中氧未能全部耗尽，排气中含有氧 。混合气越稀，排气中氧浓度就越大。 氧传感器有氧化锆和二氧化钛氧传感器。 混合气过稀时，排气中含氧量增加；当增加到一定值时，氧传感器的输出电压突然降低