2014庆铁线扩能改造工程垂杨铁岭段双管穿越四梅铁路的设计及施工方案.docVIP

庆铁线扩能改造工程(垂杨-铁岭段)双管穿越四梅铁路的设计及施工方案 摘要 本文介绍了庆铁线扩能改造工程（垂杨-铁岭段）在四平市段穿越四梅铁路时两条管道同一涵洞敷设的管道设计及施工方案。根据工程线路所经区域的实际情况，结合铁路相关部门的意见及铁路顶管施工经验，借鉴单一管道的穿越设计，合理地确定了本工程的方案。 关键词 铁路；双管；顶管 1 工程背景 随着我国改革开放以来国民经济的持续快速发展，对石油消费的需求逐年上升，石油供应的对外依存度也逐年提高。对此，我国政府高度重视，已经将提高石油资源供应安全提高到国家发展战略的高度。 目前中国石油通过铁路在满洲里口岸每年进口俄罗斯原油888万吨。2009年2月17日，中国石油与俄罗斯石油公司、俄罗斯国家石油管道公司签署了关于斯科沃罗季诺-中俄边境原油管道建设和运营合同，明确从2011年至2030年，俄罗斯石油公司每年将通过管道向中国供应1500万吨原油。 除管道进口外，中国石油目前在满洲里口岸通过铁路进口的俄油，根据中国石油股份公司的预测，2010年以后将维持在50×104～500×104 t/a 之间，在2015年后将稳定在1000×104 t/a左右。 此外，根据中国石油股份公司的预测，2010年以后进入庆铁线输送的大庆油和吉林油，将维持在2587.1×104～2769×104 t/a之间，到2020年降到2720×104 t/a左右。 根据以上未来资源量预测和原油配置方案，2011年开始进入东北管网的俄油将增加到1550×104～2350×104 t/a之间，加上大庆原油和吉林原油，庆铁新老线的现有输油能力将出现较大不足。 另外，庆铁老线286#+500m～297#和庆铁新线291#～303#区间管线位于四平市区东侧。该段线路位于四平市辖区范围内，管线经过地段已经位于市区内部，管道沿线占压严重，人口稠密。通过内、外检测报告可知管线腐蚀、受损现象较为严重，管线已进入事故发生的风险区。该段管线在四平市区内通过，对四平市规划影响极大，将管线从市区内改线至市区以外通过，不仅可以从根本上消除风险隐患，而且也利于城市整体规划和经济的发展。 因此，为了保证引进俄油在东北管网的顺利接收，满足扩大的输送能力要求，庆铁线扩能改造工程（垂杨-铁岭段）于2010年10月正式 开工。 2 线路概况 庆铁线扩能改造工程（垂杨－铁岭段）新建管道线路总体走向为东北—西南，起点为垂杨输油站，途经长春市、公主岭市、梨树县、四平市、昌图县、开原市、铁岭市等地，终止于铁岭输油站。管道输送原油，管径为φ813 mm，设计压力均为6.3 mpa。 庆铁新、老线改线起点位于四平市东北方向的仙马泉村附近，沿四平市环城公路东侧并行敷设，绕过四平市区，线路总体走向与新建φ813输油管道通过四平市段线路走向一致，终点位于四平市南侧的四家子村附近。庆铁新老线改线后管径为φ711 mm，设计压力4.5 mpa。 新建φ813 mm及四平改线段φ711 mm管道在四平市共同穿越四梅铁路，穿越位置位于位于四平市塔子沟村西南侧，g303国道西南侧约1公里处，穿越处管道与公路的夹角为90°，经与铁路相关部门沟通结合后确定采用顶钢筋混凝土套管方式穿越四梅铁路，穿越位置航拍图如 图1。 3 顶管穿越四梅铁路的设计方案 新建φ813 mm管道套管内径1950 mm，外径2360 mm，全长30 m；四平改线段φ711 mm管道套管内径2 600 mm，外径3 070 mm，全长30 m。新建φ813 mm管道单独进行顶进，现有管道施工技术比较成熟，在此不 图1 穿越位置航拍示意图 详述。四平改线段为两条φ711 mm管道在同一个圆形套管内穿过，施工中比较少见，在此结合设计及现场施工情况进行论述。 3.1 管材 本段管道设计压力为4.5 mpa，设计系数为0.6，穿越段及一般段均采用φ711×9.5×52直缝埋弧焊钢管。制管标准按《原油管道工程 输送管道用钢管技术规格书》（cdp-s-op-pl-007-2009/b）执行。 3.2 防腐及补口 本段用管采用高温型三层pe加强级外防腐，补口采用辐射交联聚乙烯热收缩带补口。施工及验收执行《埋地钢质管道聚乙烯防腐层》（gb/t 23257－2009）。 采用喷砂除锈方法对管口露铁表面进行除锈，并达到规范gb/t8923中要求的sa2.5级。喷砂除锈用砂为标准粒径的石英砂，潮湿的石英砂需经过炒制或晾晒处理。按要求将管口两侧防腐涂层200mm范围内的油污、泥土及其他污物清理干净。 3.3 管道的焊接与检验 本段线路管道焊接以半自动焊接方式为主，碰口连头可采用操作相对简便灵活的手工焊进行焊接施工。焊口返修必须采用手工焊进行焊接施工，并且进行返修的焊工必须是经过专门培训的焊工来操作。具体焊接方式由施