工程轨道专业介入培训方案.ppt

问题描述： 3.浮置板道床地段抢修维修作业困难： 1）一、二期浮置板道床地段轨下净空大多在26mm-40mm（如1号线高深、深桃区间），运营在抢修时无法安装急救器和轨距杆，须凿除部分浮置板混凝土后才能安装急救器和轨距杆，严重影响抢修效率。 问题描述： 2）浮置板道床地段钢轨轨底两侧作业空间太小，遇钢轨重伤和折断故障时，无法利用锯轨机锯切钢轨，也无法放置对轨架进行铝热焊焊接钢轨作业，只能采取插入短轨方式临时处理。 22、太怡区间浮置板道床地段排水问题 问题描述： 太怡区间、下长区间区间泵房未设置在区间最低点，排水沟内积水无法正常排入泵房，设计单位在浮置板道床处，采用安装二级泵排水的方式补。但采用二级水泵排水方式不能彻底解决排水要求，一旦出现二级水泵故障或排水能力不足，将造成积水直接淹没道床，目前已使K37+300~K37+350、K30+155~K30+245段浮置板减振器进水失效。 问题描述： 太怡区间、下长区间区间泵房未设置在区间最低点，排水沟内积水无法正常排入泵房，设计单位在浮置板道床处，采用安装二级泵排水的方式补。但采用二级水泵排水方式不能彻底解决排水要求，一旦出现二级水泵故障或排水能力不足，将造成积水直接淹没道床，目前已使K37+300~K37+350、K30+155~K30+245段浮置板减振器进水失效。 解决途径： 经运营分公司多次发联系单和上报请示报告，并联系中铁南方公司现场调查。2013年11月中铁南方提报了《深圳地铁5号线太怡区间道床隆起段处理方案》，已经地铁集团公司技术委员会审核通过，目前正在分阶段实施整改。 23、5号线正线钢轨焊缝重伤问题 问题描述： 环中线正线钢轨焊缝伤损149处 解决措施： 已于2012年6月要求施工单位完成整改，改用插入短轨，铝热焊焊接方式，恢复无缝线路。 24、长岭陂站钢轨伸缩调节器跨梁缝设置问题 问题描述： 因伸缩调节器跨梁缝设置，导致伸缩调节器钢轨固定螺丝、轨枕等在温度力作用下参与受力，出现以下问题： 1、拉断水平螺栓； 2、短轨枕开裂。 解决措施： 已于2012年12月完成整改，取消水平螺栓，更换受损短轨枕。 25、塘朗车辆段上盖物业施工缝未处理影响运营安全 问题描述： 车辆段上盖物业伸缩缝处不断有异物落入行车线路上和雨水流入运营线路，给运营安全造成较大影响，具体有： 1.上盖伸缩缝处落下异物造成异物侵入运营行车限界，影响行车安全。且部分异物尺寸较大（如木条1500mm×100mm×12mm，见附件图片1），直接威胁到日常施工作业人员的人生安全。 悬吊的木板 问题描述： 2.上盖物业伸缩缝处在雨天时均会有不同程度漏水，雨水沿伸缩缝滴至轨道线路上，造成道床泡水出现暗坑和丧失承载力 ，严重影响行车安全。其中，15道、16道、19道、38道和39号道岔处漏水最为严重，近日因暴雨已造成15道和16道出现暗坑（见附件图片2），轨道线路出现下沉；19道、38道和39号道岔因积水过多，雨水浸泡道床（见附件图片3），致道床承载力不足，轨道线路无法满足列车正常走行要求。 上盖伸缩缝处雨水流下 解决措施： 已于2014年5月14日发工作联系单，报资源开发分公司，要求施工单位尽快整改，在伸缩缝处安装排水沟，并重点考虑上盖物业引排水设施的设置。 上盖伸缩缝处雨水流下浸泡道床 26、兴留区间道床上拱 问题描述： 2014年5月23日上午9:34分发生多列电客车通过5号线兴留区间上行DK9+200列车抖动的情况，原因系5号线兴留区间上行线DK9+175处道床发生隆起： 1. 11点25分检查发现道床沉隆起最高点在DK9+175处（K9+7#轨），最大隆起高度右股钢轨高低75mm，左股钢轨高低52mm，均已严重超高低临时补修拉断水平螺栓； 轨道高低隆起超限，最大隆起高度达75mm 问题描述： 2.道床开裂； 3.排水沟与道床脱离。 解决措施： 轨道技术人员经添乘后对该地段限速10km/h，经过对隧道道床结构钻取泄压孔、轨道几何尺寸调整，现对K9+100—K9+300区段限速15km/h运行，并安排线路顺坡施工。 问题描述： 塘朗车辆基地柱式检查坑地段存在部分扣件与立柱中心不一致现象，个别偏心较多；应进行复查。同时检查并完善沿线水准点的埋设，便于线路的维护与应急抢修。解决措施： 轨道技术人员经添乘后对该地段限速10km/h，经过对隧道道床结构钻取泄压孔、轨道几何尺寸调整，现对K9+100—K9+300区段限速15km/h运行，并安排线路顺坡施工。 27、塘朗车辆基地柱式检查坑立柱受力偏心 问题描述： 塘朗车辆基地柱式检查坑地段存在部分扣件与立柱中心不一致现象，个别偏心较多；应进行复查。中心不一致情况见下图，铁垫板边缘已于立柱边缘对齐。 解决措施： 已联系施工单位中铁南方公司，但尚未整改。