重庆10107标TBM区间隧道穿越机场试验段施工方案简析.doc

目 录建筑施工安全检查标准施工现场临时用电安全技术规范 《建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012； 《施工现场机械设备检查技术规程 图2-2-1 区间左线下穿第二跑道下部回填土示意图 图2-2-2 区间右线下穿第二跑道下部回填土示意图 岩土施工工程分级 素填土：主要分布在地表，由块石、碎石和粘性土等组成，物质成分复杂，稍密～中密。力学性质不均。根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》GB50307-2012附录F，该层土为普通土，岩土施工工程等级II级。 粉质粘土：零星分布，有一定的承载力。根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》GB50307-2012附录F，该层土为普通土，岩土施工工程等级II级。 砂质泥岩：厚层状，层理及节理裂隙不发育，强度相对较低，属软岩，抗风化能力差。岩体基本质量等级IV。根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》GB50307-2012附录F，该层土为软质岩，岩土施工工程等级IV级。 砂岩：厚层状、中厚层状，节理裂隙不发育，强度相对较高，抗风化能力强，为较硬岩，岩体基本质量等级III。根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》GB50307-2012附录F，该层土为次坚石，岩土施工工程等级V级。 强风化层岩石全部为极软岩，根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》GB50307-2012附录F，该层土为硬土，岩土施工工程等级III级。 设计参数建议值 设计参数建议值表 表2-2-1 岩土名称 素填土 砂岩 砂质泥岩 结构面 强风化 中等风化 强风化 中等风化 重度（KN/m3） 20* 23* 24.8 23* 25.6 自然抗压强度（MPa） 43.4 10.7 饱和抗压强度（MPa） 32.6 6.5 地基承载力标准值（kPa） 400* 2000 300* 1000 内摩擦角ψ（°） 28* 30* 43.9 30* 33.3 18 内聚力C（kPa） 1970 600 50 弹性模量（MPa） 800* 4500 600* 1200 泊松比μ 0.45* 0.40* 0.08 0.40* 0.26 岩土体静力侧压系数 0.30 0.55 复合式TBM隧道段工程地质评价 该段原始地貌为丘陵斜坡，经人工改造后，该段地形总体较平坦，地质构造上位于重庆向斜东翼，隧道洞轴走向与构造线走向大角度斜交，隧址地质构造条件简单，沿线无断层通过，场地稳定。岩层倾角平缓，覆盖层厚度0～15.1m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂、泥岩不等厚互层以砂质泥岩为主，地下水以基岩裂隙水为主。 该段为双洞双线隧道，采用复合式TBM施工，洞跨6m，洞高6m，隧道埋深约12.7～33.5m，隧顶中等风化基岩厚6.4～31m；隧道围岩主要为砂质泥岩局部夹砂岩薄层。岩体完整性指数Kv=0.71～0.74，岩体较完整～完整。砂质泥岩单轴饱和抗压强度4.7～11.3MPa，为极软岩～软岩。围岩弹性纵波速度vp=3.11～3.18Km/s,围岩基本分级为IV级，地下水为基岩裂隙水，正常涌水量约1.37L、10m·min，地下水状态为I级，考虑地下水状态，围岩级别建议按IV级考虑。 里程K32+012.200～K32+167段、K32+209～K32+557段、K32+624～K33+745.779段隧顶中等风化基岩厚度大于2.5倍围岩压力拱高度（9.90m)，为深埋隧道。K32+167～K32+209段、K32+557～K32+624段隧顶中等风化基岩厚度小鱼2.5倍围岩压力拱高度（9.90m），为浅埋隧道。隧道拱部易发生局部掉块，建议复合式TBM掘进时应作好预防工作，必要时采用土压平衡模式。 环境工程影响评价： 本区间隧道里程段K32+012.200～K32+500范围位于拟建机场跑到区内、里程K32+500～K33+300范围位于机场跑道区内、里程K33+300～K33+560范围位于机场停机坪区域内。 K32+012.200～K32+500范围内建议设计与机场设计单位进行沟通并进一步收集拟建跑道区荷载情况后再进行精确计算，并根据结果进行设计与指导施工。 里程K32+500～K33+300范围内，里程K32+500～K32+652段及K32+745～K32+870段上部中等风化基岩厚约9.5m～18m，小于3倍洞跨；根据工程特点并结合重庆地区经验可知，上述里程段隧道的修建对于上部机场跑道的影响较大。其余里程段上部中等风化基岩厚约18～27m,大于3倍洞跨，隧道的修建对上部机场跑道的影响较小。 K32+012.200～K32+500范围内上部中等风化基岩厚约24～27m，大于3倍洞跨。根据工程特点并结合重庆地区经验可知，本段隧道