汽车发动机发动机的总装.ppt

发动机的装配就是把新零件、修理合格的零件、组合件及辅助总成，按工艺和技术条件装配成完整的发动机，并对其调试和磨合。发动机的装配及磨合质量对发动机的修理质量和性能有着重大影响，对大修发动机的使用寿命的影响也非常大。 发动机总装技术要求： 1.复验零部件、辅助总成，性能试验合格。 2.易损零件、紧固锁止件全部换新，如自锁螺母、弹簧垫片和密封垫等。 3.零件、润滑油道、工作场所应保持清洁。 4.做好预润滑。润滑剂必须清洁、品质符合发动机工作要求。 5.不许互换配合位置的零件、偶合件，严格按装配标记装配。零件的配重位置正确，固定可靠。 6.尽量使用专用器具装配，按规定紧固力矩、紧固方法和顺序紧固螺栓，拧入螺栓时应用机油润滑螺纹。为防止螺栓松动，紧固螺栓时必须有一定的预紧力，一些重要的螺栓采用的是塑性域紧固法，图中可以看出在螺栓的塑性域，螺栓的转角虽然变化较大，但扭矩则保持相对不变。有些汽缸螺栓、连杆螺栓就是用塑性域紧固法分三步拧紧的。采用塑性域紧固法的螺栓拆后应更换。 图8-1 螺栓的塑性域 第一步，用专用工具将所有螺拴按规定顺序、规定扭矩紧固后，在所有螺栓头前端涂上记号，如图 8－2a所示。 第二步，将拧紧的螺栓以规定顺序按图8-2b 所示拧紧90°。 第三步，将所有螺栓按顺序再拧紧90°，按图8-2c所示螺栓头上的记号应位于后端。 此类螺栓如破裂和变形，立即更换。 图8-2 汽缸盖螺栓的拧紧 7.装配间隙必须符合技术条件。如活塞的配缸间隙，曲轴主轴承、连杆轴承等主要间隙。对于易变形的零件配合间隙调到公差下限，无变形的调整到上限等。 8.电控系统各接头、线柱要清洁，接触可靠。燃油系统中的“O”形密封圈必须更换。 一、安装曲轴与轴承 发动机装配顺序与调整方法随结构的不同有所变化，但基本顺序相同。下面就以桑塔纳3000型轿车为例加以说明。 一、安装曲轴与轴承 1.将机油泵的主传动链轮加热至220°，用专用工具从曲轴前端压入到位。将脉冲传感器螺栓装入曲轴，其拧紧力矩为10 N·m，然后再拧紧90°。 2.用专用工具将滚针轴承压入承孔中，如图8－4所示。 一、安装曲轴与轴承 3.将汽缸清洗并用压缩空气吹干净，倒置于安装支架上，正确安放好各道主轴承（注意：装在缸体上的一道有油槽，装在瓦盖上的一片无油槽，第三道轴承两片均有油槽）及推力垫圈，推力垫圈有减磨合金的一面应朝向曲轴止推面。 4.装曲轴置于缸体主轴承座孔中，按规定扭矩依次从中间向两侧分三次拧紧各轴承盖螺栓，最终扭紧力矩为65N·m，然后再拧紧90°。推力垫圈安装后应轴向撬动曲轴检查其轴向间隙，其间隙值为0.07～0.21mm；每紧固一道主轴承盖后应转动曲轴数周，无明显阻力。检查其径向间隙(可在轴颈上放置一根塑料间隙条，按规定力矩拧紧后，不转曲轴拆下轴承盖，用间隙对照尺测其宽度，所对应的值即为其间隙),其间隙值为0.01～0.04mm。轴承过紧或过松，曲轴轴向间隙不符合要求应查明原因，及时予以排除。 一、安装曲轴与轴承 5.安装曲轴前、后端油封凸缘衬垫及油封等，后油封法兰螺栓拧紧力矩为16 N·m。 6.安装飞轮及曲轴正时齿带轮。固定飞轮时，紧固螺钉应分三次拧紧，拧紧力矩为60 N·m，然后再拧紧90°。正时齿带轮拧紧力矩为90 N·m，再拧紧90°。放入正时齿带。 二、安装活塞连杆组 1.组装活塞连杆组：使活塞上的标记与同缸号连杆的凸点指向发动机前方，如图8－5所示。并按缸号依次分组摆放整齐。 2.逐缸检查活塞配缸间隙，间隙值为0.025～0.045 mm。 3.在配合面上涂抹机油，然后用拇指将活塞销推入活塞销座孔及连杆小头孔中（阻力较大时，可先用热水将活塞加热至60℃；加热后仍不能将活塞销推入，应重新选配），并装好锁环。 二、安装活塞连杆组 图8-5 活塞、连杆的方向记号 二、安装活塞连杆组 4.检查活塞是否偏缸：将未装活塞环的活塞连杆组装入各缸，并按规定扭矩分次拧紧连杆轴承盖螺栓，扭紧力矩为30 N·m，此时不再继续扭紧90°。转动曲轴，用厚薄规检查活塞在上、下止点及汽缸中部时，活塞顶部前、后间隙是否相同。如不同，即偏缸，应查明原因予以消除。 检查连杆轴承与轴颈的轴向及径向间隙，轴向间隙为0.10～0.35 mm。 二、安装活塞连杆组 5.安装活塞环：在活塞环端隙、侧隙及背隙符合要求的情况下，用活塞环钳将其装入相应的环槽中。安装第一道环时，应注意该环为镀铬内倒角环，内倒角应朝上；安装第二道气环（锥形环）时，应使有“TOP”标记的一面朝向活塞顶部。各道活塞环应