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真空辅助压浆施工技术在滨德高速公路上的应用 　　摘要： 　　针对后张法预应力结构施工中出现的不足，结合国内兴起的施工新工艺，从实验配合比、施工工艺、控制要点、操作流程等角度分析了真空辅助压浆技术在滨德高速公路上的应用，有效地保证了压浆质量。 　　关键词： 　　后张法预应力 真空辅助压浆 　　1、引言 　　在桥梁建设中，传统的压浆工艺存在着一定的结构缺陷，如：浆体不密实、不饱满，有气泡甚至局部形成孔洞，浆体强度低。同时，由于浆体的不密实和孔洞，使水分和氧气有可能渗入预应力筋并产生锈蚀，影响梁的使用寿命，严重的甚至导致桥梁垮塌。采用真空辅助压浆工艺是提高后张法预应力混凝土结构安全性和耐久性的有效措施。 　　2、工程概况 　　滨州至德州高速公路是国家重点公路东营至香港（口岸）公路滨州至衡水支线公路的重要组成部分。该段位于山东省北部，途经滨州和德州两市。它的建设不仅能促进山东省高速公路网的形成，推进全省交通现代化建设，也有利于区域路网的完善和结构调整，进而改善通行条件，同时加强冀东、鲁北与胶东半岛经济区、黄河三角洲、环渤海湾经济区的紧密联系。该路段是山东省规划的“五纵连四横，一环绕山东”高速公路网“一横”和“一环”的重要组成部分。 　　全段共划分15个合同段。本标段为中交隧道工程局承建的滨德高速公路第14标段，南线起止桩号K134+158～K136+816，长2.658km， 北线起止桩号K134+160～K136+793，长2.633km。 　　本合同段共设置：德州北高架桥1座、德城互通立交1座。桥梁主线均为南北分离式结构，其中，德州北高架桥南线桩号K134+158～K135+880，桥梁长度1722m，北线桩号K134+160～K135+878，长1718m。德城互通立交主线桥南线桩号 K135+880～K136+816，桥梁长度936m，北线 桩号K135+878～K136+793，桥梁长度915m。 　　德州北高架桥、德城互通立交主线桥上部结构均采用现浇预应力混凝土连续箱梁结构。 　　3、真空辅助压浆技术原理 　　现浇箱梁纵向预应力筋张拉完毕后应及时进行真空压浆。真空辅助压浆技术真空吸浆法和常规压浆法的结合，即在常规压力压浆泵设备系统的基础上进行改进，增加抽真空的真空泵设备系统（见图1，真空辅助压浆工艺布置简图）。真空辅助压浆原理：在孔道的一端采用真空泵对预应力孔道中的空气进行抽真空，使之产生负压为0.06～0.1MPa的真空度，然后在孔道另一端用灌浆泵将优化后的水泥浆灌入，直至充满整个孔道，并加以不大于0.7MPa的正压力，由于孔道内空气只有少许，水泥浆不易形成气泡，同时孔道内和压浆泵有正负压力差，在很大程度上提高了预应力孔道灌浆的饱满度和密实性。真空压浆的关键就是要保证管道及锚具体系的密封性，保证管道内是边抽空、边压浆，孔道内始终保持0.08～0.1MPa的负压，以提高预应力孔道灌浆的饱满度和密实性。 　　图1 真空辅助压浆工艺布置简图 　　3、真空辅助压浆施工技术在实际施工中的应用 　　了解了真空压浆技术这项施工技术后，我们主要以德城互通立交主线桥为例介绍一下真空辅助压浆施工技术在实际施工中的应用。 　　德城互通立交主线桥北线桥上部除在主线桥与匝道桥分叉部位的异性结构采用钢筋混凝土连续箱梁结构外（第九联），其余均采用预应力混凝土连续箱梁结构，主线桥梁高均采用1.6m，根据桥梁宽度不同预应力混凝土连续箱梁采用单箱双室断面或单箱多室断面，顶板厚0.25m，钢筋混凝土连续箱梁采用单箱多室断面，顶板厚0.22m。全桥箱梁两侧悬臂各2m，底板厚0.22m，端横梁厚1.3m，中横梁厚2.0m。箱梁在腹板、底板和横梁处设置通气孔。主线桥采用纵向预应力体系。纵向预应力钢束采用15.2钢绞线。波纹管采用塑料波纹管。 　　图1 真空辅助压浆工艺布置简图 　　4、真空压浆工艺 　　（1）孔道成型 　　预应力管道成型采用塑料波纹管，塑料波纹管在使用前要逐根检查，不得使用沾有油污，泥土或有撞击、压痕，裂口的波纹管。塑料波纹管在安放时，根据管道座标值，按设计图纸要求设置定位架，直线段和曲线段按0.5m设一道定位架。在波纹管接头部位及其与锚垫板喇叭接头处，用宽胶带粘绕紧密，保证其密封，不漏浆。 　　（2）真空辅助压浆配合比：用42.5#水泥拌制水泥浆，采用真空压浆专用搅拌机搅拌，水灰比控制在0.3～0.35之间；稠度控制在30～50s之间；水泥浆体泌水性小于水泥浆初始体积的2%，拌和后泌水应在24h内全部被浆吸回；浆体初凝时间3h；浆体体积变化率小于2%；浆体强度7d龄期大于25MPa，28d龄期强度不小于40MPa。压浆时，每个工作班应留取不少于3组的7.07×7.07×7.07cm立方体试件，标