测量技术交底,施工放样技术【参考】.doc

客运专线高速铁路的线下工程测量，它的工作内容主要包括以下几个方面： 1、收集资料，熟悉图纸，制定施测方案，编制技术措施。 2、对原有控制网复核测量。 3、标定本标段域内的线路走向，中线桩测定。 4、施工临时用地的标定。 5、标定线路两侧征地红线，包括进入线路区域内的施工便道。 6、居民住宅区域的征迁边线。 7、配合有关人员进行地表物的清点登记工作。 8、施工控制网CPⅡ加密。 9、对线路路基区段原始地貌测绘。 10、主体工程建筑物施工测量。 11、路基、隧道、墩台的沉降变形与桥梁的徐变观测。 12、底座版与轨道版的施工测量。 综合上述，测量工作人员进入现场后有十二项测量工作要做，当然，上述各项工作不是同步进行，也不可能一下全部展开，他贯穿于整个施工期间的过程中。上述列出顺序基本概括了施工测量的过程顺序。往往由于施工期的紧迫，当施工单位一旦中标进场后，会要求测量人员随即开展相关工作，不可能在等控制网复核测量，加密网建立完成后，再开始施工。这就要求测量工作人员的组织者，要有组织才能和统筹兼顾的思维与工作方法，不能顾此失彼。对原有控制网的复测是必须的，控制网CPⅡ的加密也是不可缺少的，应对非主体工程施工放样也是需要的。上述客运专线高速铁路线下工程的测量任务，排列顺序仅是一个大概，不是绝对的，有些工作是相互穿插进行的，这里仅概略的提出以供参考。下面分步讨论： 　　一、收集资料： 1、进场后首先要与设计单位或建设单位或监理单位联系，索取本标段域内的控制网资料，包括对控制点的现场核对，资料与实地控制点是否一一对应。 2、仔细阅读图纸，特别是本标路段总平面布置图。根据图纸整理线路线性设计元数，查阅并收集相关数据资料，以能够满足线路中桩定线需要为原则，需要计算时当计算之（一般情况下线路中桩坐标设计会给出的）。 3、实地踏勘，了解本标路段地理现状，根据图纸设计的线路工程结构、分布状况、控制网技术资料，制定本标段施测方案，方案中应包括人员配备，资质结构，人员数量，仪器选型，配套设备，材料计划。 4、根据相关规范要求，编制施工测量技术措施，措施中应明确依照的技术标准和有关规范以及使用仪器型号、规格，质量保证措施，各项技术指标，计算软件，仪器合格证件。 　　二、对原有控制网的复核测量：测量工作人员在经过对控制网资料包括实地一一核对，确认无误后，要对本标段域内的控制网点包括高程控制网点进行复核测量，复核测量精度应不低于原控制网标准。复核测量采用什么方法，需要因地制宜，因时制宜，因力制宜。 　　三、标定本标段域内的线路走向，中线桩测定：中线桩的测定工作在工程开工初期尤其重要，线路走向不能标定，征地红线，房屋拆迁范围等一切工作将无所适从。线路中线的测定是为施工人员指定了线路方向及位置，便于他们布设场地，施工措施的决策，给征拆人员提供拆迁范围依据。 　　四、控制网CPⅡ加密： 1、我们已经知道设计布置的线路首级控制网CPⅠ，CPⅡ点间距最短在800~1000米，控制点密度显然不能满足施工放样需要，特别是在桥涵路段，需要在CPⅠ～CPⅡ，CPⅡ～CPⅡ点之间进行加密布点。控制网加密，宜采用导线的形式沿线路的一侧或两侧布设，导线等级应不低于四等。加密点距线路中线距离应控制在50～100m为宜。近了受施工干扰，容易被破坏掉，远了对放样不便。 　　2、高程控制网加密：高程控制网点（以下简称工作基点）宜与平面控制网点共用，工作基点的布设间距不大于100m为宜。距线路中线控制在50～80m，在确保工作基点能够稳定的情况下，距线路越近越好。便于建筑物施工标高测定，减少迁站误差的影响。工作基点埋设深度应在冻土层下30cm，在冻土层较浅的地区其埋设深度不应小于1m。由于工作基点不但肩负着路堑，路堤，桥梁在施工期间的沉降观测数据的起源，在工程竣工后仍担负着此项工作的重任。故埋设要力求最大稳定性。 五、桩基施工 1）根据设计图纸计算各桩位中心点坐标，采用全站仪极坐标法或GPS RTK准确测量出桩位中心点，桩橛截面尺寸不小于3cm×3cm，在桩面钉铁钉做为标志点。 2）每个中心桩位纵、横轴线方向必须设置4个护桩，便于桩基施工过程中进行检校。 3）每次桩位放样不得少于4个桩位，桩位放样后及时检查各桩位间距离及对角线距离，见图2 ；确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。桩基放样允许偏差20mm。 图2 桩位放样示意图 4）桩基础施工完成后用全站仪或GPS RTK检查桩位偏差，水准仪测量高程，检查方法见表1。 表1 钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差 检验方法 1 护筒 顶面位置 50mm 测量检查 倾斜度 1% 2 孔位中心 50 mm 3 倾斜度 1% 六、承台（扩大基础）施工