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浅谈在某公路测量中的监理控制方法及注意事项 摘要：文章介绍了某公路工程施工监理过程中采用的控制方法，阐述了一些测量监理工程中的注意事项。 关键词：公路；监理；控制方法；注意事项 1、工程概况 某公路路线全长55km，共有桥梁22座，隧道10座，其中9.91km公路等级为三级，其余公路等级为四级。 2、地形地貌 设计公路位于金沙江下游，处于四川盆地西南缘向云贵高原和青藏高原过渡地带，以高中山为主，次为丘陵。河谷深切，山高坡陡，山体连绵，河床高程300m~500m,宽度50m~200m，两岸山顶高程1000m~1800m，相对高差700m~1300m，多为“U”型谷或“V”型谷，地形坡度一般为30°~40°，局部地段坡度陡峭，坡度达50°以上。坡脚地带常见崩坡积裙或规模不等的崩塌堆积物，在支流和冲沟的出口地段多有冲积或洪积扇堆积。 3、施工测量的监理工作 施工测量的监理工作包括控制测量、定位测量、现场放样、收方（断面）测量、工程计量和竣工测量。 4.1施工单位测量工作的组织： 4.1.1施工单位必须有足够数量和有经验的测量工程师负责施工的测量放样工作，并有固定的专业测工从事测量工作。 4.1.2施工单位使用的测量仪器必须定期由国家主管部门进行标定，证明精定合格后，方可使用。 5、测量监理在工程监理中的控制方法及注意事项 首要也是最重要的是严格遵守监理工作程序，监理工作程序是一个工程监理工作的核心，无规矩不成方圆，工作程序一旦失控，轻则监理工作无法正常开展，重则工程质量没有丝毫保障。 5.1交接桩 进场后首先应和设计单位联系与施工单位一起按图纸进行现场交接桩，要求施工单位在接桩后14天内对其进行复测并将结果（复测记录、计算书及计算结果）报予监理审核批复，待监理审核批准后方能用其进行施工测量工作并对其进行保护。 这里我要说的是注意在复测过程中测量监理工程师最好与其进行联合测量。何为联合测量？在这里顾名思义就是与施工单位一起进行测量工作（必要情况还有跟业主、设计人员一起）。因为测量监理相对施工单位人员少得多，如果全线自己单独进行复核测量将耗费大量的时间经历进而导致对工期的延误，而进行共同测量既可以节约时间，又可以在测量过程中及时对施工单位的错误进行纠正和指导。值得一提的是监理的共同测量需要两个及以上的监理人员参加（跟仪器和跟前后视镜的），这样可以避免测量过程中的“猫腻”。 5.2控制点复核 控制点复核工作又分为导线点（加密）复核和水准点（加密）复核工作，这里的复核跟交接桩复核大致相同，需要注意的是导线点和水准点的加密务必由设计移交的控制点引出并闭合到设计移交的点上，测量监理需要对施工单位的控制桩埋设进行要求和跟踪，务必保证桩点布置能有效控制工地范围和方便保护。 5.3定位测量 定位测量的内容有： 测放路线的中线桩、路基用地界桩、路堤坡脚桩和控制桩等； 测放构造物的轴线点位，桩柱中心位等 定位测量对于测量监理工作来说工作量最大也是最需要用心仔细的，因为定位测量的精度是直观反应设计意图的基础。工程建设，测量先行，在本条公路上，监理工程师主要采取联合测量、独立测量、旁站和抽测相结合的方式，及时将各部位的检测情况汇总提供给质量检查部门，以此作为检查和评定依据。 5.3.1在测放点位之前，监理工程师一定要要求施工单位测量工程师应提交测量方案报告，内容应包括测量方法、校核方法、计算书、误差要求，测回数。 5.3.2测量监理工程师对测量方案进行审核，必须要求： 5.3.2.1路线点位放样。基点（置镜点后视点）应用导线点。桥梁构造物定位放样，基点（置镜点、后视点）应用控制网点及基线桩点，禁用其他桩点放样，以防止误差积累； 5.3.2.2测放和校核点位时应当用不同的基点测量； 5.3.2.3计算书经核对准确无误； 5.3.2.4要求测回数、中误差符合必威体育精装版规范要求。路线中桩测量精度：距离限差1/1000，中桩桩位放限差：桩位纵向误差应小于（S/1000+0.1）m，其中S为转点或交点至桩位的距离桩位横向误差应小于15cm，即中线偏位允许误差。测构造物的轴线点位、桩位中心等应符合必威体育精装版《公路工程质量检验评定标准》； 5.3.3测量监理工程师批准测量方案后，施工单位按上报的方案方法进行测量定位放样； 5.3.4承包人定位放样测量完成后，将全部测量记录报监理工程师审核； 5.3.5监理工程师对测量记录审核无误、现场作抽样复核、精度在允许范围之内即签字认可。 这里需要注意的是对于重要部位或构造物监理工程师一定要独立测量来检验施工单位的工程质量，因为这些重要部位或构造物基本都是工程的基础或核心，一旦出现偏差对工程建设很可能是致命的错误； 5.4现场放样 现场放样要求：根据定位测放的桩点，放出构造物的轴线和轮廓线；中基中线和边线等。测量方法：由施工单位测量人员在现场作全