东平桥钢梁架设施工工艺实施.doc

中铁大桥局广州新客站项目经理部标准 GZXMB08-DPQ- 1 跨环城高速特大桥东平水道主桥 （99＋242＋99）M连续钢桁拱桥 钢梁架设施工工艺 编制： 复核： 审定： 二0 0八年八月 第一章 总则 3 一、钢桁梁主要结构特点 3 二、钢梁结构设计概况 4 三、钢梁技术资料 8 四、施工工艺编制依据 9 第二章 钢梁杆件的运输、存放和管理 11 一、钢梁的运输 11 二、钢梁的吊装运输注意事项 11 三、钢梁杆件的存放 11 四、钢梁的管理 12 第三章 钢梁杆件预拼 13 一、杆件预拼前的准备工作 13 二、钢梁杆件预拼 14 三、预拼检查要求 18 第四章 钢梁的安装架设 20 一、钢梁安装过程构件的运输 20 二、钢梁架设方法 20 三、膺架及墩顶布置 22 四、钢梁安装原则 24 五、钢梁安装要点 26 七、钢梁架设施工步骤 34 八、跨中合龙 34 九、顶落梁 35 十、钢梁纵、横移 36 十一、钢梁支座安装 37 十二、架设过程中的测量工作 40 十三、吊索塔架施工 41 第五章 高强度螺栓 42 一、高强螺栓验收 42 二、高强螺栓工艺性试验 43 三、高强度螺栓的储存管理 43 四、高强度螺栓施拧 44 五、高强度螺栓施拧检查 47 六、安全注意事项 47 第六章 钢梁涂装 49 一、概述 49 二、油漆涂装 49 三、涂装工艺 50 四、油漆喷涂质量检查 51 五、油漆安全、防火要求 52 第七章 质量保证措施 54 一、 高强螺栓施工质量的检查 54 二 、钢梁安装质量的检查标准及要求 55 三、 架梁质量保证 57 第八章 安全保证措施 59 第一章 总则 跨环城高速特大桥东平水道主桥位于佛山水道与平洲水道交汇口附近，主桥采用三桁连续钢桁拱，跨径布置为（99+242+99）m，桥面为正交异性板整体桥面,支座中心至梁端1m，主桥全长442m。桥式布置见下图： 主孔布置于295墩～298#墩，中跨采用刚性拱柔性梁的新型桁拱结构。 本工艺是针对（99+242+99）m主孔单拱连续钢桁梁的拼装编写的。 一、钢桁梁主要结构特点 本桥钢桁拱节间长度11米，边跨9个节间，中跨22个节间，边跨与中跨之比为0.409；边跨平行弦桁高14米，拱顶桁高9米，加劲弦高20米，拱肋采用二次抛物线，下拱圈矢跨比1/4，最大吊杆长度40.5m；横桥向采用三片主桁，桁间距2×14.0m。 主桁采用整体节点，弦杆、拱肋、吊杆均采用箱形截面，腹杆多采用H形截面。 桥面为道碴桥面、四线铁路，其中两线为武广客运专线，线间距5.0m，另外两线为广茂线，线间距4.6m，客运专线与广茂线之间线间距9.2m。 本桥钢梁总重约17083吨（不含高栓及支座）。 二、钢梁结构设计概况 1、主要材料 主桁结构中，板厚≥40mm，采用Q370qE钢，板厚＜40mm，采用Q370qD钢；主桁、桥面系的拼接板、填板、纵向联结系、桥门架与横联采用Q345qD钢材。 支座：采用TQZ球形钢支座，中支座设计吨位7500t，边支座设计吨位1000t。高强度螺栓：M30螺栓采用35VB钢，M22、M24螺栓采用20MnTiB；螺母、垫圈采用45号优质碳素钢。 2、主桁杆件截面 上弦及上拱肋：基本截面型式采用箱形截面，内高800mm,内宽分800mm、1000mm两种，杆件板厚16～48mm，腹板、翼板均在中部设置加劲肋。 下弦及系梁：基本截面型式采用箱形截面，内高1200mm，内宽分800mm、1000mm两种，杆件板厚20～48mm，腹板、翼板均在中部设置加劲肋。 加劲弦及下拱肋：基本截面型式采用箱形截面，内宽1000mm，内高由拱顶至拱脚（加劲弦）800～1800mm，杆件板厚20～48mm,腹板、翼板均在中部设置加劲肋。 腹杆：基本截面型式采用H形截面，与主桁节点采用插入方式连接；一部分受拉较大的腹杆采用王字形截面，与主桁节点采用三面拼接；少量杆件较长压力较大的腹杆采用箱形截面，与主桁节点采用四面对接的方式连接。 采用焊接整体节点，弦杆及拱肋在节点外四面拼接，腹杆与节点大多采用插入式连接。 杆件最大板件厚度56mm，最大安装吊重55吨。 3、桥面系 钢桥面由桥面板、横梁、横肋、纵梁及纵肋五个部分组成，其中钢桥面全桥纵、横向与下弦顶板伸出肢焊接，纵向与下弦顶板伸出肢焊接，横向分段焊接。横梁间距11m，采用倒T形截面，高1258～1366mm，腹板厚16mm，底板宽740mm，厚28mm