主体明挖围护桩施工方案903.doc

北京地铁四号线平安里站 主体结构围护桩施工方案 BUCG 编 制： 审 核： 审 批： 北京城建地铁地基市政工程有限公司第九项目部 2006年2月9日 1. 编制依据 （1）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）。 （2）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）。 （3）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-96）。 （4）建筑钢结构焊接规程（JGJ81-91）。 （5）混凝土质量控制标准（GB50164-92）。 （6）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）。 （7）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2000）。 （8）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96）。 （9）《地下铁道设计规范》（GB50157-92）。 （10）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）。 （11）《混凝土强度检验评定标准》(GBJ107-87) 。 （12）《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T23-2001)。 （13）《北京地铁四号线工程施工图设计平安里站第二册第一分册〈车站主体结构围护图〉》设计图纸。 2. 工程概况 2.1工程地理位置及概况 平安里位于新街口南大街西侧，平安里西大街北侧，沿新街口南大街呈南北向设置，本车站所处新街口南大街道路两侧基本上没有大型建筑物，现状主要为商业用房及平房。 平安里为地下双跨双层岛式车站，站台宽度为12m，车站全长182.80m，站中里程为K11+637.392，起讫里程为K11+550.492～K11+733.292。标准段结构净宽19.50m、净高13.13m, 南、北端盾构井两侧均比标准段加宽1.95m，底板落深0.64m。总建筑面积为10650.62m2，其中主体部分建筑面积为7973.3m2，附属部分建筑面积为2677.32m2。车站共设有两个风道、四个出入口，主体结构为明挖结构，西北、西南风道及西北、西南出入口采用明挖法施工，东北、东南出入口横穿新街口南大街部位采用暗挖法施工。 本工程基坑采用直壁开挖形式，采用Φ800钻孔灌注桩作围护结构，标准段桩中心距1400mm，盾构段桩中心距1200mm，桩顶设1000 mm×800 mm帽梁一道。基坑周围共设置324根钻孔灌注桩，标准段采用A型桩，桩长为24.700m，盾构井段采用B型桩，桩长为25.800m。桩顶标高为48.530m，帽梁顶标高为49.330m，桩体和帽梁混凝土为C30。桩位布置见【图1 主体明挖钻孔灌注桩桩位布置平面图】 2.2工程地质及水文地质 2.2.1工程地质 本场区地层可分为人工填土层、第四纪全新世冲洪积层和第四纪晚更新世冲洪积层，本工程施工场区地层层序自上而下依次为： （1）人工填土层(Qml)： 粉土填土①层：黄褐色，松散－稍密，湿，含砖渣、灰渣，透镜体； 杂填土①1层：杂色，稍密－中密，稍湿，以碎石填土的路基为主，局部含砖块、混凝土块，连续分布。 该层层底标高为44.02～46.86m。 （2）第四纪全新世冲洪积层(Q41al+pl)： 粉土③层：褐黄色，密实，湿-很湿，属中低压缩性，含云母、氧化铁，局部夹细砂透镜体，连续分布； 粉质粘土③1层：褐黄色，可塑，属中高压缩性土，含云母、氧化铁，连续分布； 粉细砂③3层：褐黄色，中密，湿，属低压缩性土，含云母、氧化铁，透镜体分布； 该层层底标高为35.97～38.44m。 中粗砂④4层：褐黄色，中密，湿，属低压缩性土，含云母、氧化铁，透镜体或薄层分布。 该层层底标高为36.42～37.53m。 （3）第四纪晚更新世冲洪积层： 卵石圆砾⑤层：杂色，密实，湿，属低压缩性土，一般粒径20-40mm，最大粒径105mm，亚圆形，＞20mm的颗粒含量约占全重的55～65%，卵石主要成分为辉绿岩、砂岩等，中粗砂充填，连续分布； 中粗砂⑤1层：褐黄色，密实，湿，属低压缩性土，含云母、氧化铁、砾石，透镜体分布。 该层层底标高为29.59～31.42m。 粉质粘土⑥层：褐黄色，硬塑，属中高压缩性～中压缩性土，含姜石、氧化铁，连续分布； 粉土⑥2层：褐黄色，密实，湿－很湿，属中压缩性，含云母、氧化铁，透镜体或薄层分布； 该层层底标高为27.02～30.37m。 卵石圆砾⑦层：杂色，密实，湿－饱和，属低压缩性土，一般粒径20-40mm，最大粒径130mm，亚圆形，＞20mm的颗粒含量约占全重的55%，