商用车内饰材料及工艺讲述.ppt

东风伟世通（十堰）汽车饰件系统有限公司 Dongfeng Visteon(ShiYan)Automotive Trim Systems Co.,Ltd 商用车内饰板材料及工艺 二 三 一 材料介绍 工艺流程 生产中存在问题及解决办法 1材料介绍 1、热固性基材 以酚醛树脂为基材，填料可以用麻纤维、木纤维、回收的棉纤维等，我们常用的树脂麻毡、树脂废纺毡就属于这一类，它的优点是成型形状稳定，耐热性好，强度高。但它采用的是热压工艺，热压成型时能耗大，而且有刺激气味，且成型周期长。 2、热塑性基材 　　　热塑性材料经过烘烤炉或油加热板加热软化后，在压模中冷压成型，面料可以在成型前与基材复合好，也可以在成型复合在一起。热塑性材料的成型周期短。 2.1聚氨酯材料 汽车用硬质聚氨酯材料具有良好的强度、硬度，质量小、导热系数小。聚氨酯基材是指用胶膜、热塑性聚氨酯泡沫、玻璃纤维或麻纤维、无纺布复合成的多层复合板材，其软化温度一般在180～195℃之间，工艺性能较稳定，压制的零件回弹和收缩率极低，耐热性、隔声、隔热效果很好，但它的拉伸性能低，对于成型深度大、型面复杂的零件不适用 1.1 基材 1 材料介绍 1.1基材 2.2聚丙烯蜂窝材料：汽车上用的聚丙烯蜂窝材料是一种中空材料，也叫PP蜂窝板，它的强度很高，隔声、保温效果较好，且可回收再利用。但该材料成型后收缩率较大，可达1.2%，且压制后的零件变形大。一般用在客车顶棚或乘用车后隔板等非成型件上。 2.3PS板材：PS板材是聚苯乙烯泡沫复合牛皮纸而成，它的特点是质轻，成本低，但隔声效果差，且不耐高温，压制成型后零件易发脆，一般用在轻型车及低档卡车上。 2.4热塑性天然纤维板：热塑性天然纤维板是天然麻纤维、椰棕纤维、竹纤维或废纺毡与PP胶、无纺布复合而成的一种板材，它的热稳定好，成型后零件的收缩率在0.3%左右，加热软化温度在190～200℃之间，软化时间为60～90s，成型时所需的压力小，成型效果好，隔音、隔热效果较好，另外，该材料的拉伸性好，抗弯强度高，被广泛地应用在成型深度大，型面复杂的内饰件中，但其克重较大（一般克重在1300～1500g/m2之间），易吸潮产生变形或霉变现象。 1 材料介绍 1.1 基材 2.5轻质GMT：轻质GMT是一种玻璃纤维增强聚丙烯。它的热稳定好，成型后零件的收缩率在0.15%左右，加热软化温度在190～200℃之间，软化时间为60～90s，成型时所需的压力小，成型效果好。该材料的拉伸性好，抗弯强度高，同克重的该材料较PP麻板的刚性、韧性要好，且不吸潮变形或霉变；现被广泛地应用汽车顶内饰、乘用车后隔板上。但在生产中材料中的玻璃纤维易刺激皮肤。 2.6PP发泡板：由PP微发泡而成，该材料的拉伸性好，抗弯强度高，环保可回收利用。但其克重较大，收缩率大（1.15%~2.3%）且难控制，压制后的零件易变形。一般用于客车顶棚上。 1 材料介绍 1.2 面料 1 无纺布 无纺布根据用户的要求有烫光、未烫光、印花、烫花等多个品种。无纺布的主要优点是其纵、横向的拉伸性较好，对成型深度大的零件较为适用，其缺点是耐污性差，压制后的产品易起毛，装饰效果比针织布的差。 2 针织布复合面料 　　我们常用的有针织布复合XPE、针织布复合PU、针织布复合无纺布。针织布复合面料的优点是手感好，视觉效果好，但它拉伸性不佳，易产生缩边、邹折等现象。一般用于乘用车。 　　　 3 缝编布 无纺布的一种，表面感觉像针织布。优点是其纵、横向的拉伸性较好，耐磨性、耐污性比一般无纺布好。 2 工艺流程 一般来讲，热固性的材料采用热压工艺，热塑性的材料采用冷压工艺，具体的工艺流程如下： 　　　热压工艺流程：铺料→热压成型→复合面料→热压--切边、孔。 　　　冷压工艺流程；基材加热软化→挂面料→冷压成型--切边、孔。 3 生产中存在的问题及解决办法 1、热固性材料加工顶棚的生产工艺流程为（以原153顶棚为例）：铺料→热压成型→毛坯复合面料热压→冲孔修边→定型→检验→包装入库。 1.1生产中存在的问题主要有：零件透胶、鼓泡、起皱、拉毛等现象。 1.1.1造成透胶的主要原因有以下几点：①树脂麻毡超厚；②模具间隙小；③面料克重低、厚度小。 　　　解决办法：①控制树脂麻毡的厚度；②调整模具间隙；③提高面料质量。 1.1.2造成鼓泡的主要原因有：①树脂麻毡浸胶不均；②胶膜质量差。 　　　解决办法：提高原材料质量。