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南京地铁高架线噪声调查及分析 　　【摘要】地铁的出现缓解了城市交通拥堵的状况，方便了市民的出行，但同时，其产生的噪声对周边环境有着影响。而地铁高架产生的影响尤其巨大。因此对南京地铁二号线高架段站台周边环境进行调查研究是必要的。本文对调查结果进行了分析，并提出了减噪的措施。 　　【关键词】噪声；地铁；高架 　　噪声污染是一种能量污染。由于它的可感受性、局部性和暂时性，我们可进行对噪声的实时测量。地铁噪声早就受到国内外研究者的关注。2006年美国Robert.R.M.等人对纽约地铁站台以及车厢内的噪声做了初步研究。测量结果显示，地铁站台噪声的均值为86+4dB（A），最大值为106dB（A）[1]。相对而言，我国对于地铁噪声的研究较晚。2012年沈曼莉等人采用现场实测的方法，检测了沈阳一号线地铁列车运行时车厢内、站台上以及地铁站外环境噪声最大值，结果表明，除站外环境对乘客影响较小外，各个时间段的噪音均明显超过国家城市四类环境噪声标准[2]。 　　环境噪声测量，是人们提高生活质量，加强环境保护的一个重要环节。本次调查采用HS5671B型噪声频谱分析仪。通过噪声频谱分析仪可以采集数据，测量声级以了解噪声对环境的污染情况，检验噪声是否符合有关标准；进行噪声数据分析，以了解噪声的频率结构；测量噪声源的声功率或声功率级，以客观了解噪声源特性。掌握地铁车辆进出站台的噪声现状，为地铁站台减振降噪设计、人们工作环境的改善提供依据。 　　1、调查方式及内容 　　南京地铁二号线南起油坊桥站，北到经天路站，全长34.8km，其中有一段地上高架线，长9.3km。地铁运行时的噪声变化很有规律。南京地铁近期和远期的发车间隔时间为三分钟和两分钟，因此对于轨道旁的某一环境点，其运行噪声的变化周期基本上就是这个时间[3]，以地铁距环境测点10米距离作为可明显接收到地铁噪声。 　　这次调查设地铁二号线的马群站、仙鹤门站、学则路站、仙林中心站4个地铁站台为测点。将这些测量点设在了距地铁10米处，连续三组进行测量Leq、Lmax、Lmin、Leq等数据，测量时间为10min。另外在小区、学校、公司等地也进行了测量。（地铁高架路段噪声测量点分布见图1） 　　（1）噪声测点：噪声测点分别设在地铁2号线的马群站，仙鹤门站，学则路站，仙林中心站附近，测量距离至站台为10m。 　　（2）测量方案：地铁进站时的噪声监测，地铁出站时的噪声监测，同时通过时的噪声监测。 　　（3）测量仪器：HS5671B型噪声频谱分析仪。 　　2013年10月份上午9：00～11：00，分别在马群站、仙鹤门站、学则路站、仙林中心站进行测量，测得地铁距离地面12米。在每个测量点测量三次，每次10min。 　　由图表可知，马群站台周围有超市，商业门店，南京城东医院，居民小区等，并且还有宁杭公路，来往行人、车辆很多。在地铁口十米处测量时，发现除了有轮轨噪声、制动噪声、地铁高架振动辐射噪声，还有交通噪声，使得地铁旁的噪声加剧，高达83.9分贝。主要的噪声是交通噪声，周围是公路，主要是汽车发动机和汽笛声，而且地铁站人流量比较大，也产生一定的噪音。在小区门口测量的时候，主要的噪音就是人为的，交通噪声以及地铁经过时产生的轮轨噪音。而在西南方向100米处的南京城东医院测量时，主要的噪音就是交通噪音，此时地铁所产生的噪音已经几乎影响不到这里的环境了。 　　在仙鹤门站地铁口十米处测量时，主要的噪音还是交通噪音，还有轮轨噪声、制动噪声、地铁高架振动辐射噪声，噪声可达80分贝。但由于保利紫晶山距离地铁较远，地铁产生的噪声波及范围较小，噪声影响不大。前方道路的车辆较多，因此交通噪声的影响还是不容小觑。仙鹤新天地社区商业中心距离地铁较近，在公路沿线且还有施工的噪声，对周边影响颇大。在仙鹤新天地社区商业中心测量时，噪声也已超出了正常范围。在保利紫晶山小区测量时，发现地铁产生的噪音影响不大，主要是鸣笛，机动车等发出的交通噪声，其噪声污染也颇严重。 　　在学则路站台周围有快餐店，咖啡厅，学校，居民区等。因为靠近大学城，人流量还是很大的。在地铁口十米处测量时发现主要的噪音有：交通噪音，主要是汽笛声还有警报声，以及地铁经过时产生的噪音，还有人为的噪声。由于亚东城小区距离地铁较近，周边居民对于噪声颇有微词。在道路延边，车辆的影响更大。还有人为的噪声，测量时正好有施工单位施工，影响也不容忽视。应天职业技术学院距离较远，避免了轮轨噪声，制动噪声，地铁高架振动辐射噪声，但是存在着交通噪声。汽笛声的影响最为显著，噪声可高达86.1分贝。 　　由图1可知，仙林中心站周围有教师公寓，南京外国语学校仙林分校。距地铁十米处主要的噪音是交通噪音及人为噪声。教室公寓距地铁约50米，在道路沿线，交通噪音的影响较大，主要的还是汽