海洋上的雾方案.ppt

YSH 第九节 海洋上的雾 雾与航海的关系 雾与风暴不同，风暴伴随狂风、暴雨、巨浪呼啸而来。雾 则是静悄悄地来，造成一场混乱后，又静悄悄地离去，是航 海的天敌。据世界海事组织统计，有60～70％的海事与雾有 关系。雾不仅影响船舶的航行安全，还影响船舶天、地文的 定位。雾中含有许多有毒物质。对人体十分有害。52年伦敦 的大雾，造成4800多人死亡。1922年，英邮轮“埃及”号在法 国沿岸雾中与法破冰船“西奈”号相撞，船上的近百名旅客和 8000公斤黄金、3万公斤白银一同沉入大海，被称为“吞金夺 银的雾”。 雾与航海的关系 雾是影响海面能见距离的首要因素。无论在海洋上还是在 港口，当发生浓雾时能见度十分恶劣，给航行带来很大困 难。国内外大量统计数字表明，即使备有雷达等现代化导航 仪器，仍常有偏航、搁浅、触礁或碰撞等恶性事故发生。因 此掌握雾的生消规律具有重要意义。 教学要求 基本要求： 掌握雾的分类和特征 平流雾的生消条件和海洋上雾的分布 了解海雾的简易测算方法 重点： 雾的分类和特征 平流雾的生消条件 海洋上雾的分布 §1.9.1 雾的分类与特征 根据雾的成因和特点，可大致分为两大类： 一类主要受下垫面影响而形成的雾，如平流雾、辐射雾、蒸汽雾、地形雾等； 另一类与某些天气系统的活动直接有关，如锋面雾。 §1.9.1 雾的分类与特征 一、平流雾(Advection Fog) 1.概念 暖湿空气流经较冷的下垫面（水面或陆面）时，受到冷面 的影响，气温下降，当空气达到饱和状态时，其中过剩的那 部分水汽就会凝结出来，这样形成的雾，称为平流雾。 海洋中冷、暖海流之间，海洋、河流、湖泊、港湾或洼地 与沿岸之间，只要存在着一定的温度对比，当空气从暖面移 往冷面，速度适宜，都可能在冷面上形成平流雾。 它是出现最多，对航海影响最大的一种雾，故有时又称为 海雾(Sea Fog) §1.9.1 雾的分类与特征 2.特点 浓度和厚度可以很大。平流雾的浓度往往很大，能见度恶劣，甚至会出现水平视程小于50m的情况，严重影响天、地文定位。 水平范围广。通常可达数百甚至数千公里，形成大片雾区。 持续时间长。平流雾不仅可以整日不消，而且可以维持几天甚至一周以上。 一日之中任何时刻都可能产生，在大洋中没有明显的日变化，但在沿海或岛屿等浅海地区却有明显的日变化。 随风漂移，常伴有较多的层云。在近岸处，平流雾来临时，往往先见到大片破碎的层云，随后就是贴近海面的大雾涌上岸来。 §1.9.1 雾的分类与特征 3.平流雾的形成条件 冷的海面和适当海气温差 适宜的风场 充沛的水汽 低层逆温层结 §1.9.1 雾的分类与特征 2）适当的海－气温差 当海温小于气温时，有利于平流雾的生成；当海温大于气温时，海雾会骤减。 通常人们都认为海气温差越大越有利于海雾的形成。然而，大量的观测表明，长江口外海域和北海道以东洋面，海雾主要集中发生在海气温差为0～6℃的范围内，其中为2～3℃左右时雾出现的概率最大。 在日本海和北太平洋，气温高于海面水温1 ℃左右时，雾出现最多；当海气温差大于8 ℃时，雾就很少发生。 §1.9.1 雾的分类与特征 适宜的风场 据统计，有平流雾时的风力多在2～4级风之间。因为： 风力太大时乱流强，容易将上层空气的热量向下传递，从而削弱低层空气的冷却作用，不易生成雾； 风力太小时乱流很弱，暖湿空气的输送量不足，不利于海雾的形成。 风力大于6级时出现平流雾的情况较少。 就风向而言，要求它与表层海水等温线梯度方向大致相同为宜，如我国近海产生平流雾的有利风向为S～SE～E（在黄海北部还包括NE风），而在英吉利海峡则为SW风。 §1.9.1 雾的分类与特征 充沛的水汽 平流过来的暖空气要含有充沛的水汽，即湿度要大。 当气流经过暖海流水面时，从中不断得到大量的水分和热量，一旦到达冷水面上，就极易生成雾。 因此，源源不断的暖湿空气长期稳定地存在，对海雾的生成、发展与维持都是十分重要的。 §1.9.1 雾的分类与特征 低层逆温层结 据统计，在能见度小于500m的平流雾中，90％以上都有明显的逆温层结。 低层逆温能有效地抑制大气中对流的发展，好像一个无形的盖子，阻挡水汽向高空的扩散，使水汽和凝结核大量聚集在底层大气中，对雾的形成和维持都极为有利。 典型的温度垂直廓线是在雾中为微弱的降温或等温，在其上则为逆温。 §1.9.1 雾的分类与特征 4.平流雾的消散条件 由以上的分析可知，平流雾的生成和维持是以一 定条件为依托的，一旦这些条件发生逆转或遭到破 坏时，海雾即趋于消散，主要是： 流场改变，暖湿平流中断，如冷锋过境或风向有较大角度的转变； 低层空气增温； 风速过大、近地（海）面层大气稳定状态遭到破坏。 §1.9.1 雾的分类与特