茅以升与北京交大项关系考-严格来说,茅以升并非北京交大校友.docx

茅以升与北京交大关系考——严格来说，茅以升并非北交校友1991年，西南交通大学最早为1916届毕业生，四任母校校长的茅以升院士竖立铜像【编者按】本文详细梳理了茅以升与北京交通大学产生的联系，涉及民国时期各大学的分分合合。类似的关系其实也存在于其他很多学校的校友关系中。在交通大学校友会的层面上，茅以升可以称之为交通大学的校友，但严格意义上讲，茅以升并非北京交通大学校友，更不宜作为北京交通大学校友加以过度宣传。同时，也应尊重茅老本人的愿望。茅老生前除对母校唐山交通大学怀有深厚感情外，亦曾亲笔写信或题字给他曾经工作过的天津大学、上海交通大学等，但未见他对北京交通大学有作为校友的任何感恩与怀念。对于校友的追念，应以事实为准则，多方考证，不可故意曲笔。将茅以升视为北京交通大学的最著名的校友，既有违事实，恐怕亦不符茅老本意，更对北京交大百余年的历届毕业生、众多著名校友不公。希望本文的内容有助于此问题的澄清。2006年，“青年茅以升”塑像在西南交通大学峨眉校区落成茅以升，著名桥梁学家；他主持修建了中国近代第一座现代化桥梁——钱塘江大桥；他是第一届中央研究院院士、第一届中国科学院学部委员、第一位当选美国国家工程院外籍院士的中国人……可以说茅以升是中国最为知名的科学家之一，是万千学子崇敬和学习的楷模。茅老1896年生于江苏镇江，1911年考入唐山路矿学堂（该校多次更名，习惯上被称为唐山交通大学，现西南交通大学），1916年毕业后赴美留学先后在康奈尔大学和卡内基理工学院获得硕士、博士学位。应该说，茅老的学缘关系是十分清晰和没有疑问的。1920年，茅以升回国后即到母校任教，此后，除多次出任母校教授、校长外，茅老还先后在国立东南大学、河海工科大学、北洋大学任教授、校长。可以说茅以升先生对这些学校都做出了重要的贡献，他的母校唐山交通大学以及曾经任职的南京大学、东南大学、河海大学、天津大学均将茅以升先生引以为著名校友，致以敬意及缅怀。但是，在很多人的认知中，却常常将茅以升与北京交通大学联系在一起，以至于说起茅以升，大家不是想起他的母校西南交通大学，不是想起天津大学、南京大学、东南大学这些茅以升先生曾呕心教学和亲力主持的大学，而是想起北京交通大学。其历史真相如何，现实成因又是怎样？本文试图对此进行辨析，澄清茅以升与北京交通大学的关系。一、?交通大学唐山学校副主任与交通大学北平学校茅以升就读的唐山工业专门学校是清末民初创办的一所著名的工程学府，是中国近代土木工程、矿冶工程教育的发源地。正如茅老后来回忆，他投考时“闻北方唐院成绩优良，为吾国唯一工程学府”。茅老之后就职的北洋、中央等校，亦均有很强的工程学科，特别是土木学科。而北京交通大学源于1909年创立的交通传习所，以培养铁路行车、财务人才为目的。发展至1949年，也仍然只有运输管理、业务管理、财务管理、材料管理四系，没有任何工程学科。可以说茅以升与北京交通大学本不会有任何交集。茅以升最早与北京交大发生联系，源自1921年交通大学的成立。是年，交通总长叶恭绰将交通部下属的上海工业专门学校、唐山工业专门学校、北京邮电学校、北京铁路管理学校合并为交通大学，下设上海、唐山、北京三校。此时，刚刚在美完成学业的茅以升应恩师罗忠忱教授之邀，回到母校任教，并出任交通大学唐山学校副主任。1922年，交通大学解体，改组为南洋大学和唐山大学两校。北京学校原拟解散分别划归南洋、唐山大学；由于北京学校师生的抗争，交通部将其改为唐山大学北京分校。此时，茅以升卸任行政职务，在唐山大学任土木工程教授。这是茅老与北京交大发生联系之始。需要注意的是，交通大学三校各有传统，各设主任，具有很大的独立性。校友关系上，在交通大学层面可互称校友，但这只是一种“泛校友”关系，具体校友并未混淆。如钱学森，大家均知其为上海、西安交通大学校友，而并不会将他作为西南交大或北京交大校友进行宣传。西南交通大学茅以升学院首届新生开学典礼民国时期，教育管理部门思路变换多次，外加时局动荡，学校之间的分分合合十分普遍。对此，均遵循校友不互认的原则。如大学区时代，今天的天津大学、北京农业大学、北京师范大学、北京大学医学部等曾共同组建了北平大学，但未见这些学校间因此互认校友。茅老本人即为典型的例子。北平大学组建时，茅以升正在北洋大学任校长，后又辞去校长专任教授，但从未见北京师范大学或北京农业大学将茅以升视作校友，这是一种实事求是的态度。二、交通大学唐山工学院院长与铁道管理系茅以升与北京交通大学再次发生联系是在抗战爆发之后的1938年。1937年，茅以升完成了举国闻名的钱塘江大桥建设工程。但“七七事变”骤然而发，日寇悍然全面入侵我国。茅老含泪炸毁了自己亲手建成的钱塘江大桥；同时，他的母校——唐山交通大学（时称交通大学唐山工学院）沦陷于日寇铁蹄之下，院长孙鸿哲悲愤交加，病逝于北平。