城轨地铁类中职毕业生就业的理性审视.doc

地铁类中职毕业生就业的理性审视 （地铁类中职毕业生就业存在较大风险） 摘 要：中等职业教育人才培养目标的规定性，地铁企业人才需求的阶段性、批量性、区域性和技能性特点决定了地铁类中职毕业生就业存在较大困难，具有低端性、投入回报风险大、就业空间狭小和发展前景渺茫等现实问题，需要广大初中生及家长在选择地铁专业时进行理性审视。 关键词：地铁，中职毕业生，轨道交通，就业 进入21世纪以来, 随着我国经济和城市建设的快速发展，同市民日常生活、工作、出行密切相关的城市轨道交通（以下俗称地铁）迎来了快速发展的黄金时期，越来越多的大城市争先恐后地进入“地铁时代”，地铁行业的人才需求也进入旺盛期。诸多报纸、网站都通过不同的形式对地铁人才需求进行了报道，诸如地铁人才需求缺口巨大、就业前景好，等等。国内许多高校先后开设了轨道交通类（地铁）专业，以期望面向市场有针对性地培养人才。更有甚者，不少中专，尤其是民办的中专也一窝蜂地开设了地铁类专业，似乎学生只要学习了地铁专业，前途就一片光明。不可否认，在地铁快速发展的时期，地铁高端应用型人才就业确实比其它专业相对容易。但在一片喝彩声中，广大家长和学生应对地铁行业人才需求的现状、前景进行理性审视，对地铁行业对中职类学生的需求进行冷静思考，或许现实并不是那么美好。 一、全国地铁行业人才需求的前景 根据建设部的有关规划，据估算, 到2050年, 中国城市轨道（轻轨和地铁）线路总长将超过4500 km。按照成熟地铁运营人员最低标准60人/ km 计算, 则约需27万的轨道交通类相关专业从业人员。从需求总量看，未来国内轨道交通从业人员需求量的确很大，专业人才的需求将逐年增长。 但我们必须看到，地铁是一个多专业多工种配合协作的大联动系统，包括车辆、通信、信号、供电、工务、机电自动化、票务等设施设备系统，每个系统对应着不同的专业需求，加之运营服务人员，主要涉及到车辆、运输管理、通信信号、列车驾驶、机电自动化、工务、供电等十多个大专业方向。有研究显示，仅地铁运营部分岗位对应的专业种类就多达十多个。可见，地铁企业需求的专业类别多，对地铁专业的需求只是一小部分，大约只占五分之一左右。其中，对地铁类中职生的需求则会更少。 二、地铁行业人才需求的特点 （一）地铁企业用人具有很强的阶段性、批量性 除北京、上海外，我国地铁大多为刚开通运营或正在建设中，企业员工尚未进入自然减员期，人员需求随着线路的逐条开通呈现批量性和阶段性需要的特征。只要不开通新的线路，地铁企业基本不需要补充新员工。而且，地铁行业为高技术行业，随着地铁运营管理的成熟和技术进步，对高端人才的需求会有所增加，而对一线低端人才的需求会不断减少。而学校开办地铁专业一般需要连续招生，在三年后才能毕业，这与地铁企业人员阶段性和批量性的需求不相适应。 （二）地铁企业用人具有很强的区域性、行业性。 我国建设地铁城市均为特大城市或大城市， 其对人口管理均实行严格的管理政策， 一般不接受专科以下学历的外地户口人员成为常住户口进入城市工作。因此，各地铁企业由于受城市用人政策的限制，对招收员工生源地有较强区域性的要求，大多要求本市户口或本省户口。同时，地铁行业对于普通岗位的需求一般也会在行业内部进行培养录用，而学校招生是按省招生，面向社会招生，招收学生的地域很难满足地铁企业的要求。 （三）地铁企业用人性别有特殊要求。 地铁企业很多岗位在地铁沿线工作，受工作场所、工作性质等影响，很多岗位不适合女性工作。学校正常招生是无法控制男女比例的，因此，容易造成地铁各专业男生供不应求，女生就业困难的情况。 （四）中高端人才需求条件高，普通低端人才需求有限 由于轨道交通系统是一个复杂的大联动系统，新技术、新设备、新工艺、新知识得到了广泛的应用，先进的设施系统和国际一流的专业设备需要员工全面掌握、熟练运用,技术改造和科技创新，需要员工积极介入、认真实施，因此需要经过正规院校系统培训的员工，打造既拥有丰富的理论知识又具备娴熟的操作技能的员工队伍。 从近几年地铁公司对人才的招聘实践来看，作为高技术行业，企业注重招聘专业对口且有相关行业经验，能立即上手的人才。例如“供电工程师”或者“通信工程师”岗位，并不是任何学习通信电子专业的人都能胜任。而对于中高端人才的需求同一般会有年龄在45 岁以下，大学本科以上学历，具有高级专业技术职称，具有本专业较为丰富的工作经验，或曾经担任相关专业重要工程、科研或技术项目负责人并取得重要成果，或者曾经担任相关专业单位重要行政或技术领导职务等要求。需求量最大的岗位为运营管理、通信人才、机电设备人才、供电工程与接触网人才等，而这些岗位一般都需要有多年经验，且具有设计、维护、控制等复合能力。 有研究表明，地铁运营人员中管理人员比例约为16%-18%，其中专业技术管理人员50%以上，主