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车联网颠覆传统汽车与交通概念 作者：中国电子信息产业发展研究院软件与信息服务业研究所研究员 刘云龙 目前，物联网已经成为信息网络技术热议的焦点,它加快了社会的信息化和网络化进程。车联网是射频物联网技术的一个重要应用分支。今年10月，在无锡举行的2010中国国际物联网（传感网）博览会暨中国国际物联网大会，决定将车联网项目列为我国重大专项第三专项的重要项目。 　　2009年，我国汽车总销量首次超越美国，跃居世界首位，中国的汽车电子市场也随之进入快速发展期。但汽车保有量的快速增长也给道路交通带来了极大压力。虽然信息技术使汽车具有发动机、底盘和车身的智能控制功能，车载导航、娱乐系统和无线局域网络等电子产品，但并没有解决用户面临的堵车、交通事故、停车难等问题。 车联网利用车载电子传感装置，通过信息网络平台，使车与路、车与车、车与城市之间的信息互联互通，对车辆和交通状况进行有效的智能监控。车联网的出现将重新定义车辆交通的运行方式，颠覆传统汽车与交通的概念。应用车联网技术，城市交通将得到极大改善，为用户提供更加智能、安全的驾驶环境。 　　美国市场研究公司Forrester预测，到2020年，物联网业务将是普通通信业务的30倍。车联网将是物联网在汽车与交通应用领域的重要里程碑，它不仅会使我们的生活更加便捷，而且将带来更多就业机会，进一步拉动全球经济。 　　目前，世界各国都在进行车联网及其衍生产品的研发和推广。美国通用汽车公司发布的EN-V电动联网概念车，整合了全球定位系统导航技术、车对车交流技术和无线通信及远程感应技术，具有智能驾驶功能，能够避开潜在的交通意外并远离交通拥堵路段；日本的VICS（道路交通情报通信系统），通过GPS导航、无线数据传输和FM广播系统，将实时路况信息和交通诱导信息即时传达给用户，使人们的交通出行更高效便捷。 　　我国拥有网络规模与覆盖范围全球第一的移动通信网络和丰富的带宽资源，发展车联网具有一定优势。随着应用需求的多样化，信息技术智能化元素将向传统领域渗透，推动相关产业链各个环节的发展。未来，智能信息技术解决方案将成为汽车、交通行业的核心，汽车电子设备提供商、软件厂商和通信运营商将成为各行业发展的决定因素，云计算、移动互联网、传感器和嵌入式软件等信息技术将在应用中得到提升和突破。 　　为了促进车联网产业的发展，政府、企业、科研机构和行业协会应加强合作，促进研发公共服务平台的建设，并进一步深化与国外相关领域的科研机构、设备制造商和服务运营企业的交流，从而在关键技术和标准等方面实现突破。此外，完善组织机制与利益协调机制，探索科学的应用商业模式是促进车联网产业发展的重要保障。 我们相信，随着车联网应用范围更广、技术更深入，产业链各个环节的不断完善，车联网一定会推动我国汽车、交通和信息技术产业向更加现代化、网络化和智能化的方向发展。 AMD加盟可能会拖累MeeGo 记者：马文方 11月15日，AMD着实给了在爱尔兰都柏林参加2010 MeeGo大会的人一个惊讶：AMD正式宣布加入Linux基金会MeeGo项目，并承诺将会派出技术专家参与协助建立下一代移动平台和嵌入式设备的技术基础。 之所以惊讶,是因为MeeGo项目的主要贡献者是英特尔和诺基亚。2008年4月，英特尔在上海IDF上发布了MID（移动互联网设备），试图再次进军移动通信市场。 如今，苹果、Google、微软、Linux等计算厂商已经成为手机市场的主角，逼得昔日霸主诺基亚只有招架之功。然而，MID却没有如愿以偿。于是英特尔和诺基亚联起手来，英特尔拿出了Linux的内核，诺基亚献出了用户界面，二者在今年2月发布了面向移动终端的智能平台MeeGo。 之后，双方又将MeeGo“捐”给了Linux基金会，希望通过免费与开放策略促进MeeGo的发展，进而带动芯片或手机的销售。 当MeeGo的控制权到了Linux基金会手里后，英特尔只好眼睁睁地看着AMD“挤入”MeeGo项目。 而AMD对待移动市场的看法同样令人惊讶。业界最早的平板电脑应该是美国国家半导体公司（简称国半）在1999年推出的平板电脑，无奈因太过超前而没有成功。2003年，AMD从国半收购了低功耗x86处理器Geode，如今AMD网站给出的500MHz Geode的功耗只有0.9瓦。然而，在上网本甚嚣尘上的日子里，怀揣着功耗最低x86处理器的AMD却心如止水，不屑一顾。 这种心无旁骛的境界应该是长期在市场上成为英特尔事实追随者后修炼而成的。曾经，AMD在64位和双核上都曾拥有优势的机会窗口，但当了领先者反倒不知所措，于是，宝贵的机会窗口关闭了。 这一次，AMD表示将携明年上市的、集CPU和GPU于一体的APU（加速处理器）加盟MeeGo。AMD试图采用田忌赛马的策略，在性能上盖过英特尔的凌动CPU。当然，APU