白云1号大桥现浇箱梁二级技术交底方案.doc

技 术 交 底 记 录 编 号： 工程项目 贵黔高速公路第一合同段 交底项目 白云1号大桥现浇箱梁二级技术交底 交底人 1.工程概况 1.1施工概况 白云1号大桥全桥现浇箱梁共3联，跨径组合：左幅第四联2*31m，右幅第四联2*31m，第六联3*25m。为预应力混凝土连续箱梁。 箱梁采用单箱单室，直腹板形式，箱梁顶宽3.784m，底宽2.784m，梁高1.6m，悬臂长度0.5m，悬臂端部厚0.252m，根部厚0.4m，顶板厚0.25～0.40m，底板厚0.22～0.42m，腹板厚0.5～0.7m。箱梁在支点处均设置横隔梁，端横梁宽1.5m，中横梁宽1.8m。 现浇箱梁采用C50预应力混凝土，梁顶设6cm厚C40钢筋砼现浇层。 本桥箱梁均采用满堂支架法现浇施工。 2.施工重点、难点介绍 白云1号大桥全桥现浇箱梁施工重难点为右幅第4联地基右侧有地方排水沟，需特别注意地基处理。 3.施工方案 3.1技术准备 ⑴ 在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场勘察和施工调查，了解施工现场交通情况。 ⑵ 根据收集的现场情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度以及人员、设备、材料情况，确定施工方案、施工计划和需要的机械、人员数量。 3.2施工机械准备 根据工期要求以及施工场地情况，合理安排各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。 3.3现浇箱梁施工流程 现浇箱梁支架地基处理→箱梁支架搭设→箱梁支架验收→箱梁支架预压→模板安装（支座安装）→箱梁模板验收→箱梁钢筋绑扎及预应力安装→箱梁砼浇筑→预应力张拉→模板及支架拆除。 3.4箱梁支架地基处理 箱梁支架施工前，应对箱梁支架范围内地层进行地表清理、软基处理和混凝土硬化，并确保地基承载力满足支架荷载要求，并对桥梁投影线进行放样，并根据支架布设方案测设支架纵横轴线，采用拉线划格法和石灰在桥梁投影线范围内标出支架具体搭设位置，然后进行支架搭设。箱梁支架地基处理具体方案详见各桥《施工方案》。 3.5支架基础 由于支架承载力较大，而与地基接触面积小，对地基要求较高，除地基承载力好的地段可直接将支架坐落在经处理后的地基混凝土上以外，其余地基承载力差的部位需在支架下放置方木或槽钢等以扩大受力面积，提高地基承载力，施工时按照计算书要求的承载力进行控制。 3.6支架布置 现浇箱梁支架布置：立杆步距为120cm，立杆底端和顶端进行加密，纵桥向间距60、90cm，横桥向间距30、60cm、90cm不等，横桥向每4排设一道通长剪刀撑,纵桥向每隔5跨布置一道剪刀撑，所有立杆必须设扫地杆，扫地杆距离地面高度必须≤35cm，严禁施工中拆除扫地杆，钢管接头应相互错开。具体的布置见各桥支架图纸。 3.7支架布设注意事项 ⑴ 立杆的接长缝错开，即第一层立杆用长2.4m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用1.5m和0.9m两种长度的顶杆找平。 ⑵ 立杆的垂直度严格加以控制：30m以下的架子按1/200控制，且全高的垂直偏差不大于10cm。 ⑶ 脚手架拼装到3～5层高时，用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。 ⑷ 斜撑的网格与架子的尺寸相适应,斜撑杆为拉压杆，布置方向可任意。一般情况下斜撑尽量与脚手架的节点相连，但亦可以错节布置。 ⑸ 斜撑杆的布置密度，当脚手架高度低于30m时，为整架面积的1/2～1/4，斜撑杆必须对称布置，且分布均匀。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，按规定要求设置，不随意拆除。 ⑹ 底座丝杆伸入立杆内部长度不小于15cm，底座下面地面必须平整。 ⑺ 为增强支架结构的稳定性，墩身处全部水平杆件必须与墩身紧密接触；相邻两跨支架必须连成纵向整体，避免在墩身处形成弱断面。 ⑻ 工字钢放入顶托内时，必须确保工字钢在顶托内不偏心，防止产生偏压破坏。 3.8现浇箱梁支架预压 预压目的：检验支架及地基的强度及稳定性；消除整个支架的塑性变形；消除地基的沉降变形；测量出支架的弹性变形。 预压材料:用编织袋装砂对支架进行预压，预压荷载为梁体自重的120%；分40%，70%，110%三级预压。 预压范围：对满堂支架范围进行预压，支架搭设完成后利用顶托调平，铺设方木及底模，采用吊装沙袋对支架进行预压。 预压观测：采用沙袋按分40%、70%和110%三级荷载进行预压，预压荷载为恒载的1.1倍进行超载预压，预压时间不少于7天，在预压前必须进行整体支架检查和验收，并对临时荷载的重量进行检验。预压时根据箱梁的结构形式计算箱梁重量，然后用沙袋（沙袋装沙容积为1方）按上部混凝土重