2014车库加固新.docVIP

临时通道支撑施工方案 编制依据 《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中国建筑工业出版社；《混凝土结构设计规范》GB50010-2002中国建筑工业出版社；《建筑施工计算手册》江正荣著?中国建筑工业出版社；《建筑施工手册》第四版?中国建筑工业出版社； 同时在道路两边用定型化栏杆进行隔离，以防止车辆误入未加固区域，对车库顶板造成不良影响。定型化栏杆为5*5角钢焊制，具体如下图所示。 地下车库顶板上主要通行车辆为钢筋运输车及混凝土运输车，其中钢筋运输车载重量约为80t，混凝土运输车重量约50T（10方），根据车辆尺寸，钢筋运输车尺寸为13m×2.490m，混凝土运输车8m×2.5m，并考虑车辆的动荷载作用，按后轮承担全部荷载计算，混凝土运输车汽车轴距按4.57m，轮距按2m，顶板混凝土厚250mm，按传力放射角度45°计算得： 实际传力面积（4.57+0.25×2）×(2+0.25×2)=12.68m2，受力均布荷载标准值为50/12.68×1.2=4.74T/m2； 钢筋运输车汽车轴距按7.04m，轮距按1.840m顶板混凝土厚250mm，按传力放射角度45°，计算得： 实际传力面积：(7.04+0.25×2)×（1.840+0.25×2）=17.65m2 受力均布荷载标准值：80/17.65×1.2=3.78T/m2 计算根据立杆的稳定性计算公式： φ-- 轴心受压立杆的稳定系数，由长细比 lo/i 查表得到； i -- 计算立杆的截面回转半径 (cm)：i = 1.60； A -- 立杆净截面面积 (cm2)： A = 4.24； σ -- 钢管立杆轴心受压应力计算值 ( N/mm2)； [f] -- 钢管立杆抗压强度设计值：[f] =205 N/mm2； 计算长度为： lo=l+2a= 1200+2×1000=3200mm，长细比λ=lo/i =320/1.6= 200,由此可查得轴心受压立杆的稳定系数φ=0.18，则钢管立杆轴心受压应力计算值为： 混凝土运输车σ=4740/424/0.18=62.11 N/mm2[f] =205 N/mm2 钢筋运输车σ=3780/424/0.18=49.53N/mm2[f] =205 N/mm2 故此加固方案满足要求！ 1、顶板荷载计算： 荷载计算： 车辆荷载：ql=80KN/m2 板自重：q2=25KN/m3×0.25m=6.25KN/m2 侧板承受荷载：q3=1.4Q1+1.2Q2=119.5KN/m2 q=(80+6.25+119.5)×1=205.75KN/m2 板承载力计算：沿板长边方向取1m宽板条，按单向板简化计算，板截面1000mm×250mm，板底配筋HRB400Ф12mm@180，等效取5根HRB400Ф12mm M=1/2ql2=0.5×205.75×12=102.875KN?M 次梁的荷载计算： 板传来活荷载Q1=4.05×80=324KN/m2 次梁自重：Q2=0.3×0.75×25=5.625 KN/m2 板传荷载：Q3=0.25×4.05×25=25.32 KN/m2 则次梁承受荷载为Q=1.1×324+1.2×（5.625+25.32）=393.54KN/m2 M=1/2ql2=0.5×393.54×12=196.77KN?M 主梁的荷载计算： 板传来的活荷载：Q1=4.05×80=324KN/M2 主梁的自重：Q2=0.4×0.95×25=9.5KN/M2 板传荷载：Q3=0.25×4.05×25=25.32KN/M2 主梁承受荷载：Q=1.1×324+1.2×（9.5+25.32）=398.19KN?M M=1/2ql2=0.5×398.19×12=199.10KN?M 4、支撑架验算 5.1采用Ф4.8mm×3.05mm脚手钢管满堂搭设，立杆上端塞60mm×80mm木方；排架的四个外立面连续设置剪刀撑，每组剪刀撑跨越立杆数5～7根（6m），斜杆与地面夹角为45°；在立杆离地面200mm处设置纵横向的扫地杆，以约束立杆水平位。 5.2验算承载力 计算依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2011 φ-- 轴心受压立杆的稳定系数，由长细比 lo/i 查表得到； i -- 计算立杆的截面回转半径 (cm)：i = 1.60； A -- 立杆净截面面积 (cm2)： A = 4.24； σ -- 钢管立杆轴心受压应力计算值 ( N/mm