钢结构单层厂房结构（图片很好）.ppt

(2)节点设计 门式刚架斜梁与柱的连接可采用端板竖放、端板平放和端板斜放三种形式。斜梁拼接时宜使端板与构件边缘垂直。如图。 连接螺栓的计算应符合CECS102：2002的规定。 图7.5.4 刚架斜梁与柱的连接 (a) (b) (c) (d) 第7.6节 吊车梁设计特点 1.吊车梁系统结构的组成 2.吊车梁的荷载 3.吊车梁的内力计算 4.吊车梁的截面验算 5.吊车梁与柱的连接 1.了解吊车梁的组成及荷载 2.掌握吊车梁的计算 本节目录 基本要求 7.6.1 吊车梁系统结构的组成 图7.6.1 焊接吊车梁的截面形式和制动结构 y’ y1 y1 x x 加劲肋 制动梁 吊车梁 水平支撑 支撑 垂直 制动桁架 吊车梁 辅助桁架 (a) (b) 7.6.2 吊车梁的荷载 吊车梁直接承受三个方向的荷载：竖向荷载（系统自重和重物）、横向水平荷载(刹车力及卡轨力)和纵向水平荷载（刹车力） 。 吊车梁设计不考虑纵向水平荷载，按照双向受弯设计。 图7.6.2 吊车梁荷载 P P T T 荷载规范规定，吊车横向水平荷载标准值应取横行小车重力g与额定起重量的重力Q之和乘以下列百分数： 软钩吊车：Q≤100kN时, 取20％ Q＝150～500kN时, 取10％ Q≥750kN时， 取8％ 硬钩吊车：取20％ GB50017规定，重级工作制（工作级别为A6～A8）吊车梁，由于吊车摆动引起的作用于每个轮压处的水平力标准值为： 式中 ——吊车最大轮压标难值； ——系数，对一般软钩吊车取0.1；抓斗或磁盘吊车 宜采用0.15；硬钩吊车宜采用0.2。 7.6.3 吊车梁的内力计算 计算吊车梁的内力时，由于吊车荷载为移动荷载，首先应按结构力学中影响线的方法确定各内力所需吊车荷载的最不利位置，再按此求出吊车梁的最大弯矩及其相应的剪力、支座处最大剪力、以及横向水平荷载作用下在水平方向所产生的最大弯矩。当为制动桁架时还要计算横向水平荷载在吊车梁上翼缘所产生的局部弯矩。 计算吊车梁的强度、稳定和变形时，按两台吊车考虑；计算吊车梁的疲劳和变形时按作用在跨间内起重量最大的一台吊车考虑。疲劳和变形的计算，采用吊车荷载的标准值，不考虑动力系数。 7.6.4 吊车梁的截面验算 式中 ——两台吊车竖向荷载产生的最大弯矩设计值。 α——考虑横向水平荷载作用的系数，取0.7～0.9(重级工作制吊车取较小值，轻、中级工作制吊车取较大值)； 求出吊车梁最不利的内力之后，根据第5章组合梁截面选择的方法试选吊车梁截面，但需注意两点： ①吊车梁所需截面模量按下式计算，即： 截面设计 ②吊车梁的最小高度： 但式中 为竖向荷载标准值产生的应力，可用 进行估算，这里 为吊车梁在自重和一台吊车竖向荷载标准值作用下的最大弯矩。 截面验算 截面验算时，假定竖向荷载由吊车梁承受，横向水平荷载由加强的吊车梁上翼缘、制动梁或制动桁架承受，并忽略横向水平荷载所产生的偏心作用。 上翼缘的正应力按下列公式计算（A点压应力最大） 无制动结构 有制动梁时 有制动桁架 强度验算 A x x y y My Mx - - + + (a) 图7.6.3 Mx + x x y y - My N1 A lx 5lx A x x y1 y1 M - + Mx (b) T b1 d 下翼缘的正应力按下列公式计算 ——吊车梁对x轴的上部及下部纤维的净截面 模量； ——吊车梁上翼缘截面(包括加强板、角钢或槽钢) 对y轴的净截面模量； ——制动梁截面对y1轴吊车梁上翼缘外边缘纤维的 截面模量； ——吊车梁上翼缘及15tw腹板的净截面面积之和； ——分别为吊车竖向荷载及横向水平力(横向 水平荷载或摇摆力)产生的计算弯矩； ——横向水平荷载或摇摆力在吊车梁上翼缘所产 生的轴向压力； ——吊车梁与辅助桁架或吊车梁与吊车梁轴线间 的水平距离； ——吊车横向水平荷载或摇摆力对制动桁架在吊 车梁上翼缘产生的局部弯矩。 此外，还要计算剪应力、局部承压强度和翼缘与腹板交界处折算应力的计算，其计算方法与第5章相同。 整体稳定验算 连有制动结构的吊车梁，侧向弯曲刚度很大，整体稳定得到保证,不需验算。加强上翼缘的吊车梁,整体稳定公式： ——按吊车梁受压纤维确定的对x轴的毛截面模量； ——上翼缘对y轴的毛截面模量。 刚度验算 验算吊车梁的刚度时，应按效应最大的一台吊车的荷载标准值计算，且不乘动力系数。 ——竖向荷载(一台吊车荷载和