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第二章 铁路机车车辆 第一节 铁路车辆 一、概述 1. 铁路车辆是运送旅客和货物的工具,一般车辆没有动力装置 。 2. 铁路车辆分类： Ⅰ.按用途分：客车、货车、特种用途车 Ⅱ.按轴数分：四轴车、六轴车、多轴车 Ⅲ.按载重分： 50t、60t、75t 、90t等(大秦线为80t) （一）客车 定义：是指运送旅客车辆和为旅客服务的车辆。 （截止2006年底，共有客车40945辆） 包括： 1. 硬座车、软座车 、硬卧车、软卧车 2. 餐车 3. 行李车 4. 双层客车 （二）货车 货车种类有：通用货车、专用货车和特种货车等。 （截止2006年底，共有货车558483辆） （1）通用货车：能装运多种货物的车辆。 ????????? 如：棚车、敞车、平车等。 （2）专用货车：专供装运某些种类货物的车辆。 ??????????如：家畜车、罐车、保温车、水泥车、集装箱车等。 （3）特种货车：专供运送特大、特重、特长货物的车辆。 如：凹型车、落下孔车、钳夹车等。 （三）特种用途车 特种用途车指一般不直接用于运送旅客和货物、有特殊用途的车辆。 如：卫生车、文教车、检衡车、发电车、救援车、扫雪车等。 二、车辆的基本构造 铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置等五部分组成。 （一）车体和车底架 1. 车体 车体是供旅客乘坐或装载货物的部分，车体一般和车底架构成一个整体，其结构与车辆的用途有关。 （一）车体和车底架 2.车底架 ?（1）作用： ???Ⅰ　是车体的基础。 ????Ⅱ　承受车体和货物的重量，并通过上心盘，下心盘将重量传给走行部。 ?Ⅲ　列车运行时，车底架中梁在纵向承受机车牵引力、制动力和各种冲击力。 （一）车体和车底架 （2）构造： ??Ⅰ 货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁等组成。如图1-2-2 Ⅱ 客车底架构造和货车车底架相似。客车两端必须设通过台，所以两端各有一个通过台架。 客车底架如图所示 （二）走行部 作用：引导车辆沿着轨道运行，并把重量传给钢 轨。 组成：轮对、侧架、摇枕、弹簧减震装置、轴箱油润装置。 ? 转向架是由两组轮对、轴箱油润装置侧架、摇枕、弹簧减震装置等组成的一个整体。 转向架如图1-2-3 （二）走行部 1.轮对 （1）定义：由两个车轮紧密压装在一根车轴上组成的。轮对承受车辆的全部重量，并以较高的速度引导车轮在钢轨上行驶。 （2）踏面：车轮与钢轨头部的接触面，称为踏面。踏面做成一定的斜度，一可以使转向架顺利通过曲线;二可以使车辆的中心落在线路的中心线上，减少车辆的蛇行运动。 （3）轮缘：车轮内侧外缘凸起的部分叫轮缘。它的作用是防止轮对脱轨，并使车轮沿着钢轨运行，保证车轮在线路上运行的安全。 （二）走行部 2.轴箱油润装置 （1）作用：使轮对和侧架连接在一起，将车辆的重量传给轮对；使轴承与轴颈得到润滑，减少摩擦保护轴颈，防止在高速运行时发生热轴，以保证车辆安全运行。 （2）分类：滚动轴承轴箱（常用） 和滑动轴承轴箱 （二）走行部 3.侧架、摇枕及弹簧减震装置 （1）侧架和摇枕是货车转向架的主要部件，把转向架各零、部件组成一个整体。 （2）弹簧减震装置：缓和车辆在运行中的垂直振动，并减轻车辆对线路的冲击。 此外我国客车转向架上转有油压减震装置，在高速客车、双层客车和地下铁路的车辆转向架上还装有空气弹簧。 （三）车钩缓冲装置 作用：使机车和车辆或车辆之间连挂在一起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的的冲击力。 组成：包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端。如图1-2-4 1.车钩 （如图1-2-5） 包括钩头、钩身和钩尾三部分。钩头里装有钩舌、钩舌销、钩提销、钩舌推铁和钩锁铁等零件。为实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离。 （三）车钩缓冲装置 车钩具有以下三种位置（又称车钩三态）：动画模拟 （1）锁闭位置如图1-2-5 （a） 车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置，称之为锁闭位置。两个车辆连接在一起时车钩就处在这种位置。 （2）开锁位置 如图1-2-5(b) 即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力可以向外转开的位置。 （3）全开位置 如图1-2-5(c) 即钩舌已经完全向外转开的位置。 （三）车钩缓冲装置 摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。 挂钩时，只要是其中一个车钩处于全开位置，就可以把两个车辆连挂在一起。