铁路线路与铁路信号5(阅读).doc

第五章 道岔 道岔是线路和线路间连接与交叉设备的总称，它是铁路轨道的重要组成部分。道岔的作用是使机车车辆由一条线路安全地转入到另一条线路或越过与其交叉的另一条线路，以满足铁路运输中的各种作业需要。 根据其用途和构造形式的不同，道岔基本上可分为连接设备、交叉设备和连接与交叉设备三类。铁路上常用的线路连接设备有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉设备有直角固定交叉和菱形交叉；组合设备有交分道岔和渡线等。道岔具体的分类方法如图5-1所示。 图5-1道岔分类 1.普通单开道岔 普通单开道岔是将一条铁路线分为两条，其中主线为直线，侧线为向主线的左侧或右侧分开的道岔，如图5-2所示。 2.对称双开道岔 对称双开道岔是将主线向左、右两侧对称分开的道岔，如图5-3所示。 图5-2普通单开道岔 图5-3对称双开道岔 3.对称三开道岔 对称三开道岔是将一条线分开为三条线，其中主线为直线，侧线为向左、右两侧对称分开的道岔，如图5-4所示。 4.菱形交叉 两直线在平面上斜交成菱形（交角小于90°）的交叉，如图5-5所示。菱形交叉有固定心轨交叉与活动心轨交叉之分。 5.复式交分道岔 两直线在平面斜交成菱形交叉的基础上，增设两组双转辙器和两条方向不同的侧线，使机车车辆既可顺交叉轨道直向运行，也可沿曲线转入侧线运行的道岔，如图5-6所示。 6.单渡线 由两组相同号数的单开道岔和一段连接轨道组成，是使列车由一线串入另一线运行的设备，如图5-7所示。 图5-4对称三开道岔 图5-5固定心轨菱形交叉 图5-6复试交分道岔 7.交叉渡线 由四组相同号数的单开道岔和一组菱形交叉构成，是两组方向相反的单渡线重叠在一起的设备，供两条铁路线上的列车双向串线之用，如图5-8所示。 图5-7单渡线 图5-8交叉渡线 第一节 普通单开道岔的构造 普通单开道岔简称单开道岔，是目前铁路上最常见、最简单的线路连接设备，约占道岔总数的90％以上。所以，了解和掌握这种道岔的基本特征，对道岔的铺设、养护等方面具有重要的指导意义。 单开道岔只有一个分岔方向，它的主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出。面对尖轨尖端，单开道岔在主线左侧出岔的称为左开道岔；在主线右侧出岔的称为右开道岔。 单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分以及岔枕等组成，如图5-9所示。 图5-9普通单开道岔组成 一、转辙器 转辙器的作用是引导机车车辆沿直线方向行驶或沿侧线方向行驶。转辙器由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件和转辙机构所组成，如图5-10所示，它通过把尖轨扳动到不同的位置，使机车车辆进入道岔的不同方向。 图5-10转辙器组成 1—基本轨；2—尖轨；3—跟端结构；4—辙前垫板；5—滑床板；6—辙后垫板； 7—拉杆；8—连接杆；9—顶铁；10—轨撑 1.基本轨 两根基本轨分别位于两尖轨的外侧，与道岔前的钢轨相连。基本轨的主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距弯折成适当的折线。基本轨一般用12.5m或25m的标准轨制成，并在尖轨尖端前后相应的范围内进行淬火，以提高耐磨强度。在基本轨的轨腰上钻有若干个供安装水平螺栓的孔眼。 基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力，并保持尖轨位置的稳定。 2.尖轨 尖轨是转辙器中的可动部分，机车车辆进出道岔靠它引导。一般尖轨采用与基本轨同型的标准钢轨或特种断面钢轨刨制而成。 两尖轨通过连接杆与转辙机构相连，在操纵转辙机构时，其中一根尖轨向基本轨靠拢，另一根尖轨与相邻的基本轨离开适当距离，以使车轮轮缘通过。尖轨位置的转换，改变了道岔的开通方向，即可实现机车车辆转线的目的。 尖轨按平面形状分为如图5-11所示的直线尖轨和如图5-12所示的曲线尖轨两种。直线尖轨工作边所成的夹角β称为转辙角，也是尖轨的冲击角。显然，冲击角愈大，车轮撞击尖轨的水平力和动能损失也愈大，不但增加了列车进入侧线时的摇晃，而且也限制了列车侧向通过道岔的速度。 图5-11直线尖轨 图5-12曲线尖轨 由于直线尖轨制造加工简单，更换使用方便，左右开道岔皆可互换使用，尖轨尖端刨削部分短，横向刚度大，尖轨摆渡与跟端轮缘槽小，故目前大部分道岔多采用直线尖轨。但直线尖轨的道岔长，转折角大，尖端易磨耗。如需减小尖轨的冲击角，提高列车的侧向通过速度以及缩短道岔长度时，则宜采用曲线尖轨。曲线尖轨的曲线形状多为圆曲线，与基本轨贴靠的连接形式有切线式、半切线式及割线式三种。曲线尖轨的尖端刨削长度较长，所以，无论采用何种形式的曲线尖轨，为便于制造和保证尖端的强度，都应将尖轨尖端钝化（将尖端部分适当取直），以延长其使用寿命。 在曲线尖轨转辙器中，只有通过侧线的尖轨为曲线尖轨，而通过直线的尖轨仍需采用直线尖轨，不能互换使用，在铺设更换曲线尖轨的道岔时应特别注意。 为使转辙器正确引导列车的行驶