国际航运业抄底布局美股投资计划书【参考】.docxVIP

报批航运业负债盈利计划（2016年4月27日）本次资产投资原则：（1）本次投资金额为0，通过第三方融资实现盈利；（2）当盈利利率小于负债利率时间大于三个月，退出该模式计划。（3）当家庭资产负债率总体超过70%，退出该计划。（4）通过融资再盈利达到100%时，退出该计划。（5） 复合股息率低于8%时，退出该计划。一、新增资金投入规划（一）新增投入资金整体情况2016年4月份预计通过第三方融资33万元，其中负债为100%，负债成本为年化利率为1.85%。新增资金计息方式为日计息。股息回报为年化利率10.35%，仅股息扣除负债成本可预估年收益2.8万元/年，或2337元/月。预估航运业5年内可回升30%，可实现融资资产5年增值一倍的目标。（二）融资资金来源及资金成本情况预测目标：资金融资5万元美元，折合人民币33万元。由于融资金额小于10万美元，融资利息为1.85%。日息为2.53美元/日，年息为925美元/年。美元融资利率表：注明：BM美元联邦基金的实际利率日息为：[20000 x (0.36% + 1.50%)/360]=1.033美元年息为：[20000 x (0.36% + 1.50%)]=370美元（二）航运业的行业情况分析本质上来说航运一句话概括就是使用船舶作为工具来完成各类不同货物的运输任务，从而获得运费。按照船舶种类的不同：我们可以把细分为如下几个市场：（1）干散货船：运输大宗散货，比如铁矿石，煤炭，粮食等；（2）油轮：运输原油，成品油等；（3）杂货船：如名所示，可以运输多种货物，逐渐被集装箱船和特种船舶所替代；（4）集装箱船：更多运输各种制成品，我们生活中的绝大多数产品由集装箱船运输；航运业的核心业务主要为：集装箱、干散货和油轮等航运业务，当前10大航运企业排名如下：（三）航运行业情况分析在全球经济疲软不堪的当下，2016年整个航运业在遭遇史上最严重的大萧条。1月份时，有跟踪显示在北大西洋上往来欧洲和北美之间的水域，没有任何一艘货轮行驶，这是历史上的首次空航。数百艘货船被锚定在海上或停泊在港内。2011年以来一直在统计全球集装箱指数的德鲁里航运咨询公司的必威体育精装版报告称，亚洲、欧洲和美国之间的11条贸易路线的集装箱率指数在2015年下滑了62%。可见国际贸易正面临着一个灾难性的时刻。由于需求疲软、运力过剩、运价竞争激烈、集装箱运价暴跌。当前航运公司能做的就是丢弃货轮。据统计去年已经有85艘货轮被弃用。分析师Herman Hildan 认为，今年可能达到340艘。许多公司都是贷款购买货轮的，每艘货轮平均价格6500万美元，出售也勉强只能得到3500万美元。出租货轮的成本也降到了历史低位，加上人工保养等成本。一艘轮船每天要损失1.4万美元，除了弃用或闲置，航运公司没有其他方法。如今航运公司们最担心的就是中国经济减速。但是他们也很怕低利率政策下，一些有实力的航运公司会利用低利率政策购买更多新轮船。这可能加剧航运业的过剩局面。为了维持运营，一些航运巨头都开始通过削减开支、减少或取消航线、裁员以及推迟投资计划等来节约成本。截止2015底的之前七年，全球造船业因中国高速增长的经济而繁荣发展。此后伴随着中国经济减速，对大宗商品的需求增速放缓，随之全球航运业也陷入低谷。历来有着有航运业风向标之称的波罗的海干散货指数BDI在2016年2月10日跌至291点，创史上最低水平。尽管之后，BDI有所反弹但国际航运市场不断有干散货船东倒闭。大量船东取消散货船订单，也有很多干散货船东贱卖二手船。诸如希腊知名的航运家族企业DryShips在去年12月时宣布第三季度资本减值8.2亿美元。并出售了17艘散货船。据意大利船舶经纪商Bancosta发布的报告指出，2015年，中国船企接获新单为389艘，比2014年减少了26%，比2013年减少了52%。导致中国船企去年新船订单量减少的主要原因是散货船市场疲软。但散货船一直在中国船企订单中占据很大一部分。去年，中国船企接获的散货船订单量仅为102艘，比2014年的377艘减少了72.9%，比2013年的620艘减少了83.5%。今年散货船市场订单是个未知数，但是相信信除了由矿商主导大型矿砂船，应该鲜有订单。目前的航运业一片惨淡，哀鸿遍野，不管是集装箱还是散货都是船多货少入不敷出。大部分航运公司都在苦苦挣扎希望能熬过这段低迷的行情。也有很多航运公司壮士断臂，不计成本低价抛售自己赖以生存的营运船舶。一批老旧船舶还没有到生命的终点，也无奈送去拆船厂了结余生。更有由于行情低迷、货源枯竭、资金链断裂、难以为继的部分航运公司宣布破产倒闭退出航运市场。2015年2月初，丹麦老牌航运商Copenship申请破产；2月同期，大连威兰德航运公司于美国德克萨斯州正式申请破产保护；3月，韩国最大干散货航运商之一，大波国际航运公司正式