A8自适应空气悬架课件.ppt

转弯行驶: 车辆在行驶过程中转弯时，其外侧车轮由于车身所受的离心作用而承受很大的载荷，但内侧车轮的载荷却减轻了。如果外侧车轮减振器在压缩时的阻尼力提高了而内侧车轮减振器在伸长时的阻尼力提高了，那么就可以抵制车身的摆动。 车辆起步: 在突然起步时，由于惯性作用，车身在前桥上会升起，在后桥则会下沉。通过提高后桥减振器在压缩时的阻尼力并提高前桥减振器在伸长时的阻尼力，就可以抵消车身的这种运动。 制动: 在制动过程中，车身在前桥上是下沉的，在后桥上则是升起的。因而提高前桥减振器在压缩时的阻尼力并提高后桥减振器在伸长时的阻尼力，就可以抵消车身的这种运动。 通过这些措施，可以避免车身运动，从而可以改善行驶舒适性和行驶稳定性（还可见第46、47页的图） 说明:每个车桥上的水平高度传感器应装用备件索引号相同的部件 。 对于“下沉较严重”的车，理论上可以输入一个较大的X值，实际上这种做法只在很小的范围内起作用，因为高度传感器的角度变化范围是由控制单元来监控的。如果输入值超出了传感器的某一角度范围，控制单元就不会接受这个值。 在下述条件下会退出举升器模式： 车辆又落到车轮上且15号接线柱接通。 如果无15号接线柱切换时车速达到了15km/h。 如果蓄压器内的压力已经降到这种程度，以至于无法再升高车身水平高度了（压力差3bar ，见第36页），那么就不会再有任何调节过程发生了。当按照时间长度要求（在达到休眠模式2, 5或 10小时后）识别出应升高底盘时也会出现这种情况。当发动机熄火时，空气压缩机只在一种情况下才运行，就是当15号接线柱接通后识别出底盘位置非常低时。 测量数据块 11 减振阀电流 左前 右前 左后 右后 ( mA) ( mA) ( mA) ( mA) 12 车身加速度传感器信号 左前 右前 后 - (V) (V) (V) - 13 来自水平传感器的减振器速度信号 左前 右前 左后 右后 ( dm/s) ( dm/s) ( dm/s) ( dm/s) 14 与售后服务无关 (是用于 VW Phaeton车的） ) 15 概况 转向角 车速 与售后无关 与售后无关 (度） (km/h) 测量数据块 125 CAN-信息交换 ABS 发动机 转向角传感器 进入和起动授权开关 0/1 0/1 0/1 0/1 126 CAN-信息交换 数据总线诊断接口 0/1 任务 5 在车上观察数据块。 从车身上拧下一个前部车身加速度传感器。 将该传感器转90°来装在安装位置上，多转几次，多装几次 ，看一下测量值如何变化？ 运输模式 自02年第47周开始使用。 -在运输时保持尽可能高的离地间隙。 -阻止通过MMI来进行手动调节 -在底盘处于高状态时起步。 -车辆停止、发动机不运行时压缩机可运行且15号接线柱可接通。 -在进行交车检查时应关闭，故障 ?运输模式激活“ 在关闭时会自动被清除。 激活: 连接VAS 5051 - 接通点火开关 - 自诊断 - 选择地址码34 - 选择功能16 存取授权- 输入10273 - 按 Q 键确认 关闭: 连接VAS 5051 - 接通点火开关 - 自诊断 - 选择地址码34 - 选择功能16 存取授权- 输入41172 - 按 Q 键确认 或: 在车速 120km/h 及行程 50km时 在装置中的空气都排净时运输车辆 在装置中的空气全排光的情况下，车辆处于最低状态，减振器靠在辅助弹簧上。这种情况可能出现在液压装置有机械损坏和很长时间驻车的情况下。. 如果无法调至某一水平高度状态（例如电气装置损坏），那么运输就会成问题（救援车的倾斜角过大）。 为了能运走车辆，需使用专用工具T10156 。用举升装置尽量举起车辆，塞入弹簧垫块（见“保养要点”）。 任务 6 列出重要的系统部件表，请回答下面的问题： 1.)ass系统部件有哪些功能？ 2.)有几种方式来检查部件的功能? 3.)更换部件时要注意什么? 例如.: 车辆水平传感器 这些传感器用于感知车身高度（车辆水平状况）。 在不同的水平高度时起步，分析测量数据块04和10中的值就可检查这些传感器的功能。 更换传感器后必须进行基准位置自适应。 任务 7 车辆尾部损坏并修理过，车桥部件更换过了，用户在取车时抱怨车辆倾斜，请你分析原因。 Verabschiedung Auf Wiedersehen und gute Heimreise wünscht Ihnen Ihr Service Training Team! 车身固有频率基本上是由弹簧参数（弹簧刚度）和悬挂质量确定的。 质量较大或弹簧较软，车身固有频率就较低，弹簧行程（振幅）就较大。 质量较小或弹簧较硬