公路工程检测技术-陆勇模块2课件.ppt

CBR值试验技术 3.CBR值室内试验技术 3.4试验步骤 4）将试筒放在坚硬的地面上，取备好的试样分3--5次倒入筒内(视最大料径而定)。按五层法时，每层需试样约900g(细粒土)—1100g(粗粒土)；按三层法时，每层需试样1700g左右，(其量应使击实后的试样高出1/3筒高1--2mm)。整平表面，并稍加压紧，然后按规定的击数进行第一层试样的击实，击实时锤应自由垂直落下，锤迹必须均匀分布于试样面上，第一层击实完后，将试样层面“拉毛”，然后再装入套筒，重复上述方法进行其余每层试样的击实，大试筒击实后，试样不宜高出筒高10mm。? 5） 卸下套环，用直刮刀沿试筒顶修平击实的试件，表面不平整处用细料修补。取出垫块，称试筒和试件的质量(m2)。 6）测泡水后膨胀量 7）贯入试验 CBR值试验技术 3.CBR值室内试验技术 3.5计算 1）以单位压力（p）为横坐标，贯入量（L ）为纵坐标，p —L关系曲线，如图所示。图上曲线 1 是合适的，曲线 2 开始段是凹曲线，需要进行修 正。修正时，在变曲率点引一切线， 与纵坐标交于 O ′点， O ′即为修 正后的原点。 CBR值试验技术 3.CBR值室内试验技术 3.5计算 2）一般采用贯入量为 2.5mm 时的压力与标准压力之比作为材料的承载比（CBR），即： CBR = p/7000 × 100 式中： CBR ——承载比，% ； p ——贯入量为 2.5mm 时的单位压力，kPa 同时计算贯入量为 5mm 时的承载比： CBR = p/10500 × 100 式中： CBR ——承载比，% ； p ——贯入量为 5mm 时的单位压力，kPa 。 如贯入量为5mm时的承载比大于2.5mm时的承载比，则试验要重做，如结果仍然如此，则采用5mm时的承载比。 CBR值试验技术 3.CBR值室内试验技术 3.6精度要求 如根据 3个平行试验结果计算得的承载比变异系数CV12% ，则去掉一个偏离大的值，取其余2个结果的平均值。如CV12% ，且3个平行试验结果计算的干密度偏差小于0.03g/cm3 ，则取3个结果的平均值。如3个试验结果计算的干密度偏差超过0.03g/cm3 ，则去掉一个偏离大的值，取其2个结果的平均值。 CBR值试验技术 3.CBR值室内试验技术 3.7报告 1）材料的颗粒组成，最佳含水量（%）和最大干密度（g/cm3 ）。 2）材料的承载比（%）承载比小于100% ，准确5% ；承载比大于100%准确到10% 。 3）材料的膨胀量（%）。 CBR值试验技术 4.CBR值现场测试方法 4.1土基现场CBR值测试方法 4.1.1主要仪器 1）荷载装置：设有加劲横梁的载重汽车，后轴重不小于60kN。 2）现场测试装置：由千斤顶、测力计、球座、贯入杆、荷载板及百分表等组成。 CBR值试验技术 4.CBR值现场测试方法 4.1土基现场CBR值测试方法 4.1.2测试原理 在公路路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯入杆匀速压人土基。为了模拟路面结构对土基的附加应力，在贯入杆位置安放荷载板。路基强度越高，贯入量为2.5mm或5.0mm时的荷载越大，即CBR值越大。 CBR值试验技术 4.CBR值现场测试方法 4.1土基现场CBR值测试方法 4.1.3测试技术要点 1）将测点约直径30cm范围的表面找平。 2）安装现场测试装置，使贯入杆与土基表面紧密接触。 3）起动千斤顶，使贯入杆以lmm／min的速度压人土基，记录不同贯入量及相应荷载。贯入量达7.5mm或12.5mm时结束试验。 4）卸载后在测点取样，测定材料含水量。 5）在测点旁用灌砂法或环刀法等测定土基的密度。 6）绘制荷载压强一贯入量曲线，必要时进行原点修正。 四、检测结果计算 （1）测定时的沥青层平均温度为： （2）采用不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K，根据沥青层平均温度T及沥青层厚度，查图求取。 （3）沥青路面回弹弯沉计算： 4、结果评定 （1） （2）弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时相应分项工程为不合格。 任务2-5回弹模量检测 公路工程检测技术 湖南交通职业技术学院 目标设计 能力目标 能用承载板法 和贝克曼梁法 检测路基的回 弹模量 熟悉回弹模量 的其它间接测 试法 掌握承载板法 和贝克曼梁法 试验步骤 知识目标 素质目标 团队协作 客观公正 实践锻炼 回弹模量试验检测 1.概述 土基的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数，我国现有规范已给出了不同的自然区划和土质的回弹