CVT 部分故障课件.ppt

浅谈CVT 一般现象与故障现象及CVT gearbox 工作机理和CVT-TCM升级指导书 主讲: 赵一鹏 厂家政策: 1.东风汽车有限公司对所有装备CVT变速器的车型，其CVT变速器部品保修期由目前的2年或6万公里（以先达到者为限）延长为3年或10万公里（以先达到者为限）。 2.保修政策的执行范围是指：已售出的尚未到达3年或10万公里（以先达到者为限）的和将售出的搭载CVT的全车系车型. 3.对部分车辆TCM升级时,务必保证Con-III电脑电源稳定,若在升级TCM过程中发生死机\没电情况,则会造成TCM内部软件损坏,同时造成TCM无法运做,需更换新TCM. 在此我们重温一下 CVT工作机理→ 那么在车辆加速或者车辆减速情况下CVT gearbox 工作变化如下: 初级带轮和次级带轮构造: 由槽宽可在轴方向自由变化的一对带轮，与不间断连接的钢片而且用多层钢环引导的钢带构成。 ①次级带轮的油压发挥作用夹紧钢片。? ②钢片被挤向外侧。? ③钢板环被拉紧 ? ④钢板环产生张力。? ⑤初级带轮一侧的钢片被夹在带轮之间。? ⑥钢带与带轮之间产生摩擦力。 即：通过压缩作用传递动力的钢片与为传递动力而产生摩擦力的钢板环分别承担作用。由于钢板环的张力是由整体分散承担，所以具有应力变化较少，持久性强的特点。 CVT工作原理本质就是两个带轮的工作变化来引导CVT内部改变传动比;那么这两个带轮工作受到哪些信号的影响呢? 如:节气门开度＼车速信号＼CVT油温信号＼带轮辅助压力信号．．．等 以上信号都最终汇集到TCM(变速器控制模块)中，TCM给予调节指令来控制两个带轮的挤压形态． CVT车辆在正常行驶过程中会有如下现象，并不属于故障，而是正常现象: 车辆在中速行使过程中（如60km/h）,驾驶员松开油门后，车辆滑行，此时发动机转速会出现瞬间拉高200rpm-300rpm的情况（如1800rpm – 瞬跳到 2100rpm）,但车速依旧保持在60km/h左右． 这是因为油门踏板”收油”后,ECM收到APP传感器信号　为　车辆减速做准备　从而提高车辆牵引力而短时间提高发动机转速的行为；此时ECM给TCM信号，临时改变了带轮的工作状态而车速依旧是60km/h左右． 几个需要熟记的参数: CVT管路压力（辅助压力）最大为57kg/cm2 CVT管路压力　怠速时　一般在7.5kg/cm2左右 CVTF正常条件下　温度上限为80℃ CVTF高温次数标准是21万次，当观测 CVTF config 次数达21万次后需要更换CVTF，凭一般维修经验来说4万-5万公里的车辆CVT劣化次数一般在6000次左右，6万公里的车也不会超1万次．若观察数据流劣化次数在对应里程异常过高，需注意！ 对于CVT做失速测试（2300rpm）的意义，有如下预期故障位置： 现在我们开始讲解CVT的故障案例跟故障成因 案例-1： 关于本次TCM-CVT升级的目的 故障现象：对象车辆行驶长时间后，时速在120km/h的情况下，突然出现车速无法继续提升现象；车辆停下略等10分钟后可以重新行驶并加速，但再次长时间行驶后故障再现。 逻辑：CVT油温传感器 – TCM – CVT 2008.7.24日以前的G11、J10，TCM对于CVT油温感应信号的处理范围较小；当CVTF温度过高时， CVT油温传感器 反馈给TCM信号，TCM认定该温度超过正常指标，反向控制CVT的工作（保护模式），此时CVT将不能加速。 升级TCM软件后，TCM对CVT油温认定的范围改大，CVT出现保护模式的现象减少。 案例-2:车辆在30-40km/h后行驶顿挫 故障现象:对象车辆起步行驶正常，时速30km/h以上时整车出现明显的顿挫感，此时踩下油门踏板车辆无法提速，只能维持在40km/h左右。 逻辑: ABS – TCM – CVT 对于以上故障车辆行驶过程中观察ABS数据流，发现4轮速数据在直行公路上数据不一致（某轮速出现数据跳动），试车过程中故障出现，观察CVT config的劣化程度，在短时间内出现N次高温.更换或清洗数据不一致的轮速传感器后，该故障现象消失。 由于ABS数据的不一致，TCM从ABS获得错误的信息后，TCM认定车辆在行驶过程中出现某车轮有打滑现象（比如地面结冰、有水），此时TCM反向控制CVT处于防滑模式，为增加整车的牵引力而不能提高车速。 案例-3：DTC P0840 P0845 故障现象:车辆在正常行驶过程中，发动机黄灯突然亮起，但车辆没有其他故障现象，读取故障码为P0840或P0845.路试继续恶劣行驶一段时间后，车速不能超过120km/h,从发动机仓内传出一股烧烤芒果的味道。 逻辑：CVT压力传