DSG变速箱技术课件.ppt

第六节:双离合器自动变速器 将发动机熄火-不要起动发动机 将接油盘VAS1306放到变速箱下面 拧下滤清器壳体，取下前轻轻敲击壳体，以使壳体内的油流回变速箱 更换滤芯后，以20NM力矩拧紧壳体 拧下箭头处的放油螺栓及放油孔内的溢流管，溢流管的长度决定了变速箱油的液面高度 约5L左右的变速箱油可以被放出 以3NM力矩将溢流管拧回放油孔 将专用工具VAS6262的螺纹接头A用手拧紧到放油孔内 打开变速箱油前晃动几下 添加5.5L左右的DSG油 专用工具必须高于变速箱 接上VAS505X,阅读变速箱油温 起动发动机 踩下制动踏板,试挂所有档位,每个档位停留3S 将换档杆置入P档 当变速箱油温达到35-45摄氏度时: 拆下VAS6262的快速接头,让多余的变速箱油流出 当变速箱油开始滴出时,拧下VAS6262接头A,拧上放油螺栓,注意更换新的密封垫 拧紧放油螺栓,拧紧力矩45NM 谢谢大家! 双离合器4速传动 图中结构是Rudolf Franke 1940 的专利 先进的 – DSG 变速器 新发展的双离合器传动装置在原理上与双平行轴变速器相同。 各自的传动部分都有自己的离合器: 子传动 1 K1 子传动 2 K2 子传动1负责奇数挡“1, 3, 5,” 和倒挡 子传动2负责偶数挡 2, 4 和6. 6挡双离合器传动 2 1 传动设计 锥齿轮传动 (4-motion) 停车制动杆 变速杆电缆 传动轴承 ATF 散热器 ATF 过滤器 ATF 泵 Mechatronics控制器 传动设计 各档位动力传递 五档： 离合器K1 输入轴一 输出轴二 差速器 输入轴一由离合器K1驱动，完成1，3，5，倒档 输入轴二由离合器K2驱动，完成2，4, 和6档 各档位动力传递 六档： 离合器K2 输入轴二 输出轴二 差速器 输入轴一由离合器K1驱动，完成1，3，5，倒档 输入轴二由离合器K2驱动，完成2，4, 和6档 各档位动力传递 倒档： 离合器K1 输入轴一 倒档轴 输出轴二 差速器 倒档轴用来改变旋转方向 输入轴一由离合器K1驱动，完成1，3，5，倒档 输入轴二由离合器K2驱动，完成2，4, 和6档 DSG控制部分 控制单元由电子控制单元和电子-液压控制单元两部分构成，这两部分集成在一起。这两部分连同阀体都位于滑阀箱内，浸于DSG变速箱油内。 阀体上共有11个电磁阀和一个泄压阀，电磁阀分成两种类型： 电磁阀 开关阀： N88、N89、N90、N91、N92 调节阀： N215、N216、N217、N218、N233、N371 多路控制阀N92 控制液压部分接通不同的油道 当该电磁阀未动作时，接通2，4，6档供油油路 当该电磁阀动作时，接通1，3，5和倒档供油油路 失效影响： 电磁阀处于空闲位置，无法被油压激活，会出现换档错误 甚至车辆有熄火的危险 换档控制阀N88、N89、N90、N91 未通电情况下，换档控制阀处于关闭状态，液压油无法到达换档执行元件 N88控制1档和5档换档油压 N89控制3档和空挡换档油压 N90控制2挡和6档换档油压 N91控制4档和倒档换档油压 失效影响： 若相关电磁阀损坏，变速箱当时所在档位无法改变 车辆只能以1挡或3档或2档行驶 调节阀 压力控制阀N215： 控制多片式离合器K1的压力，离合器压力控制的基础是发动机扭矩，控制单元根据摩擦片的可变摩擦系数来对压力进行控制 压力控制阀N216： 控制多片式离合器K2的压力，离合器压力控制的基础是发动机扭矩，控制单元根据摩擦片的可变摩擦系数来对压力进行控制 失效影响： 相应的变速箱档位无法实现，组合仪表上会有故障显示 主油压控制阀N217 控制整个液压系统内的压力，其最重要的任务是根据发动机扭矩来控制离合器油压 其修正参数为发动机扭矩及发动机温度 控制单元根据当前的工作情况连续的调节主油压 失效影响： 系统以最大油压工作，油耗上升，换档噪音大 离合器冷却压力控制阀N218 该阀为调节阀，通过滑阀控制冷却油的流量 控制单元通过采集G519的信号来控制该阀 失效影响： 若该阀出现故障，以最大流量对多片式离合器进行冷却 低温下出现换档困难，油耗也会增加 安全阀 安全阀使变速箱的两个部分相互分离 安全阀N233控制变速箱部分一 安全阀N371控制变速箱部分二 失效影响： 失效后，相应变速箱部分档位无法实现， N233失效，变速箱只能以2档行驶 N371失效，变速箱只能以1档和3档行驶 油路控制 油路 作为变速箱油，必须满足下面要求： 确保离合器的调节和液压控制 整个温度范围内黏度稳定 可以抵抗高的机械压力 不发泡 变速箱油的任务： 润滑/冷却双离合器、轴、轴承、同步器 操纵离合器和换档执行元件活塞 油泵 齿轮泵结构，最大输出量为