EN15085-3ISO9013 演示文稿课件.ppt

EN15085-3轨道应用－轨道车辆和车辆部件的焊接－ 第3 部分：设计要求 介绍 在铁路车辆及其部件的制造过程中，焊接是一项特殊工艺。对于该工艺所要求的条款列于EN ISO 3834标准系列中。这些条款的原理是轨道车辆工程特殊要求中基本的技术焊接标准。 本欧洲标准旨在规定欧洲标准强制执行的期限；但并不能作为这些标准的替代品、 本欧洲可用于内部或外部团体，包含评估机构的能力是否达到客户、规章和机构自身要求的认证主体。 3. 术语和定义 EN 15085-1：2007 中的术语和定义适用于本文件。 4. 设计要求 4.1 概述 关于将铁路车辆零部件形成一个整体的焊接问题，除项目框架范围内和产品 规格中制订的特定规定外，设计和要求的定义如下： 4.2 接头静态尺寸的确定 测量应力应小于或等于规格中或制造商建议并经验收部门验收合格的所指 组件的容许强度。 焊道静态尺寸的确定举例：在附录B和附录C中列出的“有效截面aR”。 局部面积的计算要求既能保证焊缝截面是承受静态应力所要求的，也能保证 足以能够承受静态应力。 4.3 接头疲劳尺寸的确定 接头应根据应力等级和安全等级进行设计。 根据标准、规范、方法、指导准则或根据应力/周期图定义的容许疲劳强度 是在规格中规定的或由制造商提出的，应当经过验收部门或负责的国家安全部门验收合格后使用。 参考曲线图不论是规格中规定的，还是制造商提出、客户同意的，通常都适用于一定类型的接头（对接焊缝、角焊焊缝等）。 4.4 应力等级和应力因数 应力等级是根据表 1 由应力因数确定的。应力因数是接头类型的计算疲劳应力与经过适当安全因数调节的容许疲劳应力之比。容许应力的数据标准和数据源 应在客户与制造商，必要时还应与国家安全部门协商达成一致。 此外，容许疲劳应力可以通过典型接头试样的疲劳试验得出。可以根据与国 家安全部门达成一致的标准或准则进行疲劳试验的统计学评定。关于铁路车辆结 构要求的欧洲标准，例如 EN 12663 也可以采用。除此之外，也可以采用国家标 准。 4.5 安全等级 安全等级定义单个焊接接头因疲劳对个人、设备和环境的影响造成的后果。 安全等级的区分如下： 低：焊接接头的疲劳不会对综合功能造成任何直接的损害。不可能造成人身伤害的重大事件。 中：焊接接头故障导致总功能的减弱，或者可能造成人身伤害事件。 高：焊接接头故障导致人身伤害和总功能下降的重大事件。 如果合同中有要求，设计人员对每个焊缝安全等级的验收应经过客户和/或国家安全部门的批准。 为了确定安全等级，还应考虑到附录 G。 表 3焊接性能等级与检查等级之间的对应关系 4.8 应力等级、安全等级、焊接性能等级、缺陷质量等级、检查等级和试验之间的关系 5.2.3有关焊接性能等级的螺柱焊接缺陷质量等级 螺柱焊接的接头只允许采用焊接性能等级 CP C3 和 CP D，并应满足 EN ISO 14555 的要求。 如果不能达到焊接性能等级，设计人员应当降低应力等级或改变设计。 5.2.4 电阻点焊、多点凸焊和电阻缝焊的质量要求 电阻点焊、多点凸焊和电阻缝焊的质量要求在表 2 中定义。有关表面质量，适用表 T.3。 电阻点焊、多点凸焊和电阻缝焊不允许用于焊接性能等级 CP A 和 CP B。 5.2.5 定义其他焊接工序的质量要求 其他焊接工序的质量要求可以由客户与制造商协商并达成一致。如果需要，还应与国家安全部门达成一致。 6. 基本金属和焊接消耗材料的选择 6.1 基本金属的选择 根据 CEN ISO/TR 15608，基本金属应符合材料的分组类型并具有确定的可焊接性。如果材料与合适的 EN 标准一致并被视为可焊接材料，那么便可认为具有符合 ISO/TR 581 的可焊接性。 如果一种基本材料没有确定的可焊接性，制造商应当利用焊接工艺评定记录（WPQR）向客户或操作人员证明通过基本材料符合设计办公室或工程部门制订的要求所实现的接头特性（见 EN 15085-4：2007，5.4）。 要求有中、高安全等级焊接接头的铁路车辆零件，只能使用具有或符合动态负载疲劳强度值的基本材料。 6.2 焊接消耗材料的选择 如果对选定的焊接消耗材料的特性存在怀疑，制造商应当利用焊接工艺评定 记录（WPQR）向客户或操作人员证明通过消耗材料符合设计办室或工程部门制订的要求所实现的接头特性（见 EN 15085-4：2007，5.3.1）。 7. 焊接接头的设计 7.1 概述 焊接接头应当避免截面上有锐边和陡面。应当尽量不要妨碍作用力的走向。 如果可能，各焊接件的中心线应当重合在一个点上。焊缝也应避免处在应力高的部位。如果做不到这一点，应计划采用更高一级的检查要求。必要时，应决定在开发过程中通过生产焊接试验提供焊缝计算厚度的