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公路平面交叉规范 篇一：一级公路平面交叉口和出入口设置原则 龙源期刊网 .cn 一级公路平面交叉口和出入口设置原则 作者：张勇想 来源：《建筑工程技术与设计》2015年第05期 【摘 要】一级公路在路网中非常重要，交通量较大，由于车速较快事故频发，更是被称为“开放的绞肉机”。因此为了确保安全和主线通行能力，沿线平交和出入口应尽量少设。尤其对于一级公路改建及路面改善工程，现状平交口较多沿线路侧开口密集的情况，要综合考虑，在满足规范的前提下尽量方便沿线居民出行，合理设计。 【关键词】路线；设计；平交；通行能力 一级公路作为区域性的干线或集散公路，设计速度较快，服务水平要求较高。一级公路与高速公路不同并不是采用全封闭的形式，受到沿线支路的影响。为确保主线通行能力，沿线平交口和出入口根据规范及设计经验合理设置。 公路工程技术标准对一级公路平面交叉最小间距有明确规定如下： 从表可以看出干线一级公路平面交叉一般最小值规定为2000m，极限最小值为1000m。作为集散功能的一级公路最小间距为500m。对于出入口规范并无做出明确规定，设计中根据经验最大间距一般不超过500m，最小间距控制为200m。目前一级公路项目可大致分为三类，分别为新建一级公路工程、一级公路改扩建工程及一级公路路面改善工程。下面分别针对这三种项目类型根据安徽地区三个具体项目进行逐一分析。 一、新建一级公路工程 对于新建一级干线公路设计干扰小，平交间距一般控制最小值1000m，最大值2000m。集散公路最小值按500m控制。右进右出开口间距最小值按照200m，最大值不超过500m。《郎溪县溧广高速公路连接线工程》为新建双向六车道干线一级公路，在设计时基本按照上述原则。本项目为连接郎溪县城到溧广高速入口的快速通道，设计时主要考虑确保主线通行能力，减少支路干扰的原则。项目沿线人烟稀少，除起点与规划道路十字交叉，终点接溧广高速郎溪互通A匝道与X007十字交叉外，沿线并无大路与本项目交叉。为避免沿线车辆绕行距离过长，分别在K1+200、K2+800与现状碎石路交叉点设置了中分带开口。沿线右进右出开口控制在500m左右设置。此设计方案基本保证了平交间距在1.5公里左右，右进右出开口间距在500m左右，保证了主线通行顺畅。 二、一级公路改扩建工程 在过去20多年里，我国进行了大规模的交通建设。好多公路无法满足现状交通量及服务水平要求，原有公路改扩建成了公路发展的一个重要方向。 篇二：公路平面交叉 第六章 公路交叉 公路与公路、公路与铁路及公路与其他道路或管线相交的形式称为交叉，相交的地方称为交叉口。相交公路在同一平面位置时，称为平面交叉，相交公路在不同平面位置时，称为立体交叉。 平面交叉 立体交叉 第6-1节 公路平面交叉 一、交叉口设计概述 公路交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。相交道路的各种车辆和行 人都要在交叉口汇集，通过或转换方向。由于它们之间的相互干扰，会使行车速度降低，阻滞交通，耽误通行时间，也易发生交通事故。因此，如何设计交叉口，合理组织交通，提高交叉口的通行能力，避免交通阻塞及减少交通事故，都有十分重要的意义。 交叉口设计的基本要求：一是保证车辆和行人在交叉口能以最短的时间安全地通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。二是正确设计交叉口的立面，即通过合理设计，以保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。 交叉口设计的主要内容有： 1．正确选择交叉口形式，确定各组成部分的几何尺寸； 2．进行合理的交通组织，合理布置各种交通设施； 3．验算交叉口的行车视距，保证安全通行条件； 4．合理进行交叉口的立面设计，布置各种排水设施。 进出交叉口的车辆，由于行驶方向不同，车辆与车辆之间的交错方式也不相同。当同一行驶方向的车辆进人交叉口后，以不同的方向分离行驶的地点称之为分流点；来自不同方向的车辆，以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为交织点；来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。此三类交错点存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。其中，以直行与直行、左转与左转及直行与左转车辆之间所产生的冲突点对行车干扰及安全影响最大．其次是交织点，再次是分流点。因此，在交叉口设计时，应尽量采取措施减少或消除冲突点。 对无交通管制时，三、四路和五路相交的平面交叉的冲突点、交织点及分流点分布情况如图1-9-1所示。平面交叉的危险点数量如表1-9-1。 通过以上分析可以得出以下两点结论： 1．在无交通管制的交叉口，都存在各类危险点．其数量随交叉道路条数的增加而急剧增大，特别是冲突点，其数量随交叉条数的增加呈级数增大，其数量可按下式计算： 因此