采用稀土共渗技术解决汽车齿轮渗碳存在的问题(上)机械基础.doc

采用稀土共渗技术解决汽车齿轮渗碳存在的问题（上）摘要当前我国汽车齿轮仍然存在着渗碳温度高，工艺周期长，齿轮变形大，使用寿命短，质量欠佳，能耗过高等问题。用什么方法可以解决上述长期存在的老大难问题，是摆在我国科技与工程工作者面前的严峻任务。经过长期的研究与生产实践，我们提出采用稀土共渗技术可以多方面、完满地解决上述难题。使我国齿轮渗碳技术上一个新台阶，产品质量达到或超过国际标准。 我国自进入WTO以来，汽车市场逐步对外开放，国外一些知名汽车制造商纷纷在中国设厂，引进了大量先进制造没备与先进工艺技术，预计今年全年各类汽车生产将突破400万辆大关，对我国汽车行业带来巨大冲击与发展机遇，竞争将越来越激烈j随着汽车市场全球化趋势的发展，中国必将成为全球汽车零配件制造与供应商主要集贸市场。要想抓住这个商机，必需按国际标准进行生产。汽车齿轮及其总成是汽车极其重要的零部件，如能克服上述存在问题(见摘要)，使之成为名牌产品，其变速箱与后桥成为世界知名品牌汽车的直接供货商，参与世界市场竞争并赢得市场份额，将为我国汽车制造业做出重大贡献。 稀土共渗技术是哈尔滨工业大学20世纪80年代中期重大的科技发明。学者们首先发现能将原子半径比铁大40％的稀土原子渗透人到了钢的表而，同时发现稀土对渗碳、碳氮共渗、渗氮等化学热处理过程有十分明显的催渗作用，可以提高渗速20％～30％。理论研究指出，微量的稀土(数十个ppm)渗人到钢的表层后还能起微合金化作用，它能有效地成为第二相如碳化物、碳氮化合物或氮化物，沉淀析出的核心，进而沉淀析出细小弥散颗粒状碳化物与碳氮化物。这些高度弥散的颗粒必将成为奥氏体向马氏体切变长大的障碍物，迫使马氏体转变为超细化。这种超细马氏体具有很高的强度与韧性，作为基体其上分布细小弥散颗粒状碳化物，这就是稀土共渗后获得的最佳微观组织，这种最佳组织具有更高的接触疲劳与弯曲疲劳强度以及足够高的硬度与耐磨性和抗粘着磨损特性。由上述可见，在齿轮渗碳中正确引入稀土碳共渗技术不仅可提高渗速20％～30％，还能获得其他方法难以得到的最件金相组织，由此带来使用性能的大幅攀升。 由于渗剂中加入稀土既能提高渗速降低能耗，减少变形，又能明显改善组织和提高性能，因此如在齿轮渗碳中引入稀上将使我国化学热处理工艺提高至一个新水平，产品质量上一个新台阶，从而早日完成与国际接轨的目标，参与国际竞争。 当前汽车齿轮渗碳存在的问题与差距 1．普遍存在的问题 (1)渗碳速度慢，生产效率低，能耗居高不下。 (2)渗碳温度高，碳势Cp高，导致金相组织差，碳化物、马氏体、残留奥氏体等级别偏高，且级别波动大，稳定性差。 (3)齿轮经热处理后尺寸畸变大，精度等级大幅下降，装配互换性变差，传动欠平稳、噪声大。 (4)性能差表面存在黑色组织与非马氏体组织。外表层残留奥氏体过多。外表层硬度偏低，硬度分布曲线表面层低头现象普遍，导致耐磨性大幅下降，齿轮接触疲劳性与耐磨性不高，导致齿面出现麻点剥落，造成早期疲劳失效损坏，这点在载重车与重型工程车辆中表现尤为突出。 2．与国际接轨配套出口存在差距 前已述及我国生产汽车产量已跃居世界第三，汽车生产基本上为外商垄断，我国汽车工业的出路在于提供大量优质零配件。以齿轮为主的汽车传动系统对汽车来说极为重要，以齿轮为主组成的汽车发动机变速箱总成与前桥和后桥总成若能与世界汽车制造商提供配套，将是我国汽车行业一个重大机遇。为此，齿轮行业尤其是齿轮热处理行业应认清形势，为达到出口水平而做出应有的努力。 总的说来，达到出口配套必须在加工流程中对如下环节加强工艺控制，否则必然产生差距。 (1)热处理前的机加工质量包括：表面粗糙度与尺寸公差，即热处理前后的外观质量与装配精度。 (2)与性能及尺寸变形相关的材料与加工工艺，包括：钢材成分控制与纯净度、淬透性带控制、带状组织控制、锻坯的预先热处理等温正火及组织的均匀性，冷加工应力消除等。 (3)渗碳淬火回火过程齿轮的畸变控制与精度等级控制，装配互换性、传动平稳性与噪声。 (4)工装设备方面，氧化脱碳、工件表面清理、淬火油冷却特性与冷却均匀性(包括工件料筐摆放)等。 (5)金相组织差异：表面硬度与硬度梯度分布，碳化物、马氏体与残留奥氏体级别控制。 (6)性能抽检：齿轮弯曲疲劳与接触疲劳试验。变速箱与后桥总成台架寿命试验等。 外商通常对齿轮产品进行如下检验： (1)齿轮外观检查：商品色泽。公差尺寸检查。表面粗糙度。 (2)装配互换性检查：总成传动振动与平稳性榆查，总成传动噪声检查。 (3)热处理质量检查：表面硬度62～64HRC。层深检查按550HV评定。金相组织：一般碳化物、马氏体及残留奥氏体3级；严格时≤2级。 (4)对加工产品单位质量保证体系考查：硬件设备：温度自控智能仪表与校正体系；氧探头及其智能仪表控制体系；金相质量检测体系。