第六章离合器方案.ppt

1.检查膜片弹簧末端的磨损和不均匀高度。若有明显的磨损或超过极限值的高度差，则更换。使用极限值：0.5mm。 离合器压盘总成的检查 2.检查压盘表面有无磨损、裂纹或卡滞。离合器压盘平面度不应超过 0.2mm。 3.检查连接板铆钉有无松动。若有松动则更换离合 器壳。 从动盘的外观检查： 检查摩擦衬片有无铆钉松动；表面有无润滑油或润滑脂的附着等，若有修理或更换离合器摩擦片。 用卡尺测量，若超出规格，更换离合器摩擦片。使 用极 限：0.5mm 测量铆钉下沉量 从动盘端面跳动量的检查 用百分表在距从动盘外边缘2.5mm处测量，最大值不超过0.4mm。 离合器踏板自由行检查 新车行驶7500公里以上或使用6个月后，要对离合器踏板自由行程和功能进行检查。踏板自由行程为15-20毫米。 膜片弹簧磨损的检修 用游标卡尺测量膜片弹簧与分离轴承接触部位磨损的深度和宽度。深度应小于 0.6mm，宽度应小于 5mm，否则应更换。 用专业工具盖住弹簧分离指内端（小端），然后用塞尺测量弹簧内端与 专用工具之间的间隙。弹簧内端应在同一平面内，间隙不应超过 0.5mm。否则用维修工具将 变形过大的弹簧分离指翘起以进行调整。 膜片弹簧变形的检修 分离轴承的检查 用手转动分离轴承是否灵活、平顺、再施加轴向压力后，检查是否有卡滞现象或异常感觉。然后再检查分离套筒、分离轴承卡簧接触表面和分离轴承套筒滑动表面是否有损坏或磨损。如果磨损应修复，损坏严重应更换。 飞轮的检查 将百分表吸附在发动机机体上，百分表表针抵在飞轮的最外圈，转动 飞轮，测量飞轮的端面圆跳动，应小于 0.1mm。如果端面圆跳动超过标准，应修理或更换飞 轮。 飞轮上轴承的检修 用手转动轴承，在轴向加力，如果有阻滞或有明显间隙感，则应更换 轴承。 摩擦片磨到铆钉 ?摩擦片表面粘有油渍 膜片弹簧指端异常磨损 压盘表面磨出凹凸槽 汽车起步时．抬起离合器踏板后，汽车不能起步或起步很慢；加速行驶时，汽车行驶速度不能随发动机转速的升高而增加；在上坡时，明显感到车辆动力不足；有时会伴有离合器发热、冒烟并散发出烧焦的糊味。 离台器故障诊断及排除 1 离台器打滑 打滑诊断方法 挂档起步试验法：起动发动机后，变速器挂低速挡．拉紧手制动，缓慢抬起离合器踏板，同时平缓加油作起步试验，踏板完全放松后，若汽车不能前进且发动机不熄火，证明打滑。 原因及排除方法 分离不彻底 发动机怠速运转时将踏板踩到底，但挂挡困难且伴有变速器齿轮发出的撞击声(有同步器的档位挂档时间明显滞后)，勉强挂档后离合器尚未放松汽车开始行走或发动机熄火。 诊断方法 拨片法：一人将离合器踏板踏到底，变速器置空档．另一人打开离台器壳上的检视窗，用起子拨动摩擦片，若从动盘不能转动，则说明离合器分离不彻底。 原因及排除方法 注：从动盘总成的盘毂内花键与变速器第一轴花键之间滑动不灵活；装配时损伤了盘毂内花键；第一轴前导轴承漏装；曲轴、飞轮与变速器第一轴同轴度差。在补装前导轴承不能消除故障时应检修有关机件。 ⑤离合器分离叉装配不当。可拆下变速器重新安装。 离合器发响现象 发动机怠速运转，在踩下或放松离合器踏板的过程中，发出的不正常的响声。 诊断方法：发动机怠逮运转，拉紧手制动，变速器置空档，慢慢踏下或放松离合器踏板，倾听响声变化情况．如此反复多次进行。 原因分析与排除方法 如果离合器的响声出现在各部件进入工作状态后，髓踏板踏下行程的变化而变化，此响声一般都是参与工作的零件不良造成的 ①起动发动机后即出现“沙沙”的摩擦声。用脚钩起踏板仍有响声．则分离轴承与分离指之间间隙过小．应调整踏板自由行程；用脚钩起踏板响声消失．踏板回位弹簧过软或折断，调整回位弹簧拉力或更换回位弹簧；若自由行程正常．但在发动机转速变化时有间断的金属撞击声或摩擦声，为分离轴承回位弹簧脱落、折断或过软，更换装复回位弹簧即可。 ②发动机怠速运转时．将离合器踏板踏到自由行程消失，即出现“沙沙”声，原因是分离轴承转动不灵、缺油或磨损松旷。若再踏下少许并略提高发动机转速，听到“哗啦、哗啦”的响声，则为分离轴承损坏。若出现金属破碎声．则为轴承磨损过甚或滚道破碎。这些都可通过检视孔进一步检查分离轴承于以验证，然后确定是否更换分离轴承。 ③连续踏动离合器踏板，在分离和接触瞬间有异响声，一般为摩擦片铆钉松动或铆钉外露。汽车起步而发出“刚当、刚当”的金属干摩擦声，并伴有发抖现象，在接合时有一次撞击声，一般为从动花键与变速器一轴松旷或减震弹簧折断．需检路或更换从动盘。 机械式（绳索式）操纵机构 低档轿车和老式轿车采用 绳索传动装置可消除杆式位移和变形的缺点，且可在一些杆式传动布置比较困难的情况下采用。它并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板