《社会实践调查报告 .docVIP

报告题目：关于行人闯红灯的调查研究报告 课程名称： 思想道德修养与法律基础 学 院： 大专文科基础学院 专 业： 电子商务 上课时间： 周四第四节 学 号： 20131141332 学生姓名： 邱昊男 指导教师： 王丹 2014 年 5 月 6 日  关于行人闯红灯的调查研究报告 一.课题背景：在国内，闯红灯的现象屡禁不止，甚至成了外国人对于中国人常用的负面评 价之一。对于治理的方法，大家众说纷纭，目前似乎也没有什么很有效的措施。我们希望通 过实地调查和问卷调查的方式能对于目前行人闯红灯的情况有更深入的了解，从而对于如何 治理这个现象给出一些建议。 二．实地调查：? 问题1你曾闯过红灯吗？ 反应出，有68%的人闯过红灯，而只有32%的人从不闯红灯，闯红 灯现象普遍存在，绝大多数时间段都存在行人闯红灯行为。由于路口交通量大．行人闯红灯 行为不仅存在较大的安全隐患．同时严重影响了交叉口的通行效率。可见大多数人交通法规 意识和公共交通观念差。 问题2 如果你有闯红灯的的行为，通常是在什么情况下？反映出有42%的人是因为赶时间 才闯红灯的，也侧面反映出红灯时间过长是人们闯红灯的原因之一。调查时我注意到一个重 要的现象，人们等待红灯的耐心是有限的，这个限度大约是60秒，大多数行人和自行车前 60秒是在耐心等待红灯的，而60秒后就陆陆续续闯红灯了。这和我们随机采访时“大约1 分钟等待时间比较合理”的回答也基本吻合。有36%的人是因为别人闯自己才闯的，如果 没人带头闯红灯，大家一般会老老实实等到绿灯亮时再通过。这是一种“从众心理”，通过 观察发现，行人闯红灯基本上都是一群一群闯的形式，这是从众心理在作祟。从众心理即指 个人受到外界人群行为的影响，而在自己的知觉、判断、认识上表现出符合于公众舆论或多 数人的行为方式．是大部分个体普遍拥有的心理现象。这种“从众心理”会造成一种纵容的 环境。进而影响在这种环境里的每个人，所以当身边的人都在闯红灯时，可能也就会不自觉 地“追随而去”，进而恶化成红灯如同摆设的交通窘境。一个不文明行为就这样相互感染扩 散成了群体行为，久而久之就成了很多人眼里正常的行为。有人甚至认为：别人都闯，自己 不闯，好像显得很清高似的，别扭。这跟大众心理学上的“破窗效应”有相通之处：如果有 人打坏了一块玻璃没有及时修好，别人就很可能受到某种暗示，去打碎更多的玻璃。这种“从 众心理”会造成一种纵容的环境，进而影响在这种环境里的每个人。 此外，有些行人没有固定的过街行为模式．同时对自己的约束性也不强．他们的行为往往受 到其他行人行为的影响。在行人过街交通需求量大的路段和时间段。大部分人都倾向于与临 时形成的过街人群一起走，以在心理上产生安全感，很少考虑避让机动车的问题。同时行人 在横过交叉口时。看到别人不走人行横道或者在红灯信号时横穿马路．受到影响，也跟着一 起采取同样的行动；相反，如果现场行人都能遵守交通规则，受大家的感染，个别人也会克 制自己。遵守交通规则。在信号交叉口过街的行人会形成一个临时的群体．群体中的个人行 为会受到群体或群体中其他人的影响。违章闯红灯亦是如此。由此可见．交叉口行人闯红灯 违法现象尤为突出．应增加交警或协警等的监督与管理力度。 问题3 对于闯红灯罚款你怎么看？ 反映出如果规定要罚款时，就有近6成的人不会再闯红 灯，可见加重闯红灯代价是可以解决问题的。也反映出当今焦作管理不够严，用同学们的话 说是“行人闯红灯零成本”。同学们说，在交通法规中，行人闯红灯是要受处罚的，但根据 我们的调查，这个法规似乎很少实行过。这其中也许有警力不够、实行有难度等诸多因素， 但不可否认的是，许多人正是因为闯红灯的“零成本”才闯的。我们发现，在调查过程中， 很少看到交警或协警对闯红灯行为有过劝导或处罚，因此，执法部门对这方面的一些松懈管 理应该是有责任的。在调查报告中，查找了一些国外的做法。比如新加坡，行人第一次闯红 灯重罚；第二次、第三次再闯，最重可以判监禁。美国对乱闯红灯者记入个人信用 记录中。 三.对策建议 1加强交通法规宣传教育，预防和纠正行人违规可以从人的心里入手，干预行人违规心理活 动的过程，使得行人违规心理受到